當前汽車界可以説是風起雲湧，在汽車技藝突飛猛進的今天，購車羣體的購車需求肯定不斷提高。單靠一項亮點必定不可在車界中長遠立足。普拉多的誕生很符合當前的潮流，依仗其引領潮流的構型設計，讓各位把外觀當作選車首要標準得到了很好的滿足。所以，普拉多在市場的地位一直無法動搖。這期分享的是《採訪豐田普拉多車主，車主説了駕駛感受，讀完你就瞭解了》。
覃先生是業內有名的懂車人，他是我的堂哥，也是一位老司機，他首先使用過一陣子朋友的哈弗H9。參考媳婦介紹，10年存款提了豐田普拉多，沒選哈弗H9。當前已經提了5個月，豐田普拉多真值得我們選擇嗎？能比得過哈弗H9嗎？接下來就請駕車者上台發表用車感言。採訪豐田普拉多車主，車主説了駕駛感受，讀完你就瞭解了。
豐田普拉多在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，看着整體車比較長，線條愈加平順一點。車頭的造型和別的豐田車差不多，初觀前臉，豐田普拉多霸氣的大燈足以震懾羣雄。車尾略微收斂，但仍給人一種低調奢華的感覺，18寸的輪胎也特別的犀利，彰顯青春活力。總而言之，這一代版本比以前都愈加時尚。
內飾整體來看，中控屏幕也比較大，反應也比較靈敏，操作比較順暢。車內的各處做工也還挺細緻的，感覺挺高級，座椅的選材非常得好，給我一種非常舒服的感覺，剛提車那會味道較大，整天開窗通風性不錯，散一個多月後才好一些。總體上看，我的確特別中意豐田普拉多大方得體的內飾佈局。
講實話，動力是我為之動心的一大理由，想來想去，我開的是“豐田普拉多2019款3.5LV6TXL尊享版”，發動機在運轉時比較平穩，沒有抖動的感覺，噪音也比較小，但是動力的輸出很強勁。拉過3袋化肥，上坡也感覺毫無壓力。變速箱選用6擋手自一體變速箱，變換檔位有序且不卡頓，方向盤的手感是非常高級的，低速的時候比較輕巧，高速的時候比較沉重，剎車腳感有些奇怪，開起來不夠自然，其他方面沒有什麼大問題。在高速行駛感覺特別平穩，拐彎也沒有側傾。
在空間這方面，這款車的空間很適合家用。該車擁有4840*1885*1890毫米的整車參數，前排比較舒適，畢竟主副駕駛座使用率會高很多。而2790毫米的軸距尺寸，最後排家人的空間感受達到優越水準。儲物方面，很多隨身攜帶的物品都能夠放在這幾個儲物格當中，週末帶着家人出去旅行，後備箱的大面積也是妥妥的讓人很放心。
對於車子內部舒適性而言，豐田普拉多對營造不錯的舒適性可以説是用了心。行駛至顛簸路況時，舒適度是我相當滿意的一個方面，座包真舒服，如果第二排可以調整角度就更完美了。功率較大的空調能及時將高温的車子降到合適的温度，就算車外颳大風或下大雨，車內親戚基本聽不到太大的聲音，隔音功效不錯。
這個車的動力不是太大，平時上下班我都是走環路，整體的用車環境還算通暢。我現在開的城市油耗是13.6L上下，而高速油耗更低，實際測試油耗在9.4L左右。我覺得這個油耗並不算高。感謝聆聽這期《採訪豐田普拉多車主，車主説了駕駛感受，讀完你就瞭解了》。
豐田普拉多之所以贏得市場的認同，外觀只是豐田普拉多取得成功的秘訣之一，它也享有舒適度、操控、內飾等多項亮點，切實滿足車主的多樣需求。可知在SUV中，豐田普拉多性價比還是比較突出的。我想談談，當前汽車的製造技術每天更新，汽車廠商只有迎合對應的消費人羣，才有可能在市場中佔據一席之地，正如豐田普拉多。對於表現這麼好的豐田普拉多，不知各位有何不同的見地呢？感謝閲讀本期《採訪豐田普拉多車主，車主説了駕駛感受，讀完你就瞭解了》。