近幾年來，豐田、本田這些日系品牌在國內越來越受歡迎，銷售態度也越來越好，但是，説到中國人最喜歡的汽車品牌，必須是大眾，特別是作為入門車的大眾POLO在日本國內常年銷售，銷售業績一直很好，官方指導價格為7.79萬-14.39萬，大眾球一個月銷售一萬台很簡單，相反，豐田的小型車YARISL銷售完全不好，只有6.88萬-10.28萬日元的指導價格比大眾球便宜，比大眾便宜的豐田車，很遺憾，銷售量一直沒有上漲，銷售量不及大眾球。
豐田的大爆炸並不是產品力低的車型，而是為了對抗國內外的人氣而推出的“平民超跑GK5”，由於本田飛度和大眾經典馬球的誕生，知名度本來就不及這兩個。
銷路不好和外觀設計有一定的關聯，現在的設計是華麗的前臉覆蓋着黑色的大罩子，穿過格林，一直延伸到前燈下面，放在明亮顏色的車體上，會顯得有些突兀，喜歡的人當然覺得這個設計很野性，但不喜歡的人還是很多，第一印象比保羅好得多，為了節約成本，前燈都是鹵素燈的來源，但是標準配備了LED的日光燈，比起為最高級的車型提供日行燈的Polo更有誠意。
車身側面有非常明亮的地方，B柱是黑色的，C柱是用大面積的黑色裝飾板覆蓋的，在小型車上建造浮游式屋頂的樣式只有豐田的設計師這樣處理，但是，這種設計有助於提高時尚感，外觀效果比馬球多，腰圍和側裙線條不明顯，給人一種線條像馬球的感覺，井然有序，尾部除了垂直配置的尾燈之外，在被後面包圍的兩側追加2個小的三角形的燈源，看起來有在尾部展開蝴蝶翅膀的效果，車身尺寸分別為4160/1700/1495mm，軸距為2550mm，三號數據比保羅的4053/1740/449mm大一圈。
來到車內，三連表用大炮筒裝飾，帶來的感覺不那麼簡單，幸好各信息的顯示以藍色為基礎，而且座位的中部也使用藍色的線，視覺效果很好，遺憾的是，中控台的全系列只提供一台CD，沒有提供多媒體畫面，把手的主體按鈕不多，硬質塑料和機械手剎多，等級感不足，但對這個價格帶的車型來説並不遜色，ESP是標準裝備，除此之外還提供定速巡航、駕駛模式的切換、無鑰匙啓動、電天窗等配置，與全新的Polo相比毫不遜色。
在動力方面，小型車作為上下班代行的主力，燃料費當然是第一重要任務，豐田除了品質優良之外，還控制了世界一流的耗油量，這個1.5L發動機的最大馬力是110只，動力數據比大眾的1.5L或1.4T稍差，但5.3L的總耗油量不夠，所以月薪2000元，鈣版除了適合5MT變速器之外，其餘的車型都適合模擬8級的CVT變速器，全系統滿足國家六個。
總之，豐田的炫俊是一輛被忽視的小型合資車，佈局動力的表現都不輸給大眾，但一直不暢銷，這種現象出現的原因主要有兩個，其中之一當然是劍偏轉的外觀設計，既沒有Polo的耐久性，也沒有飛度，雖然有很多車迷支持，但是因為入手的歷史沉澱力不足，在市場上的表演也變得不有趣，非常遺憾。