當初看到東風本田 LIFE的外形時，很快就能聯想到廣汽本田的飛度。作為姊妹車型，它們這一代車型剛推出的時候，很多人對這個外形是有點爭議的，沒有所謂的超跑運動氣息。東風本田這次給這款車型命名時，除了有英文名LIFE以外，廠家還將其取名為“來福醬”，很有日本二次元的氣息。
越看越順眼的來福醬
對於這個外形而已，我認為是越看越順眼的，從上一代的窄燈改為圓燈，車身輪廓依然延續了本田小型車的經典造型。這次LIFE也推出了兩個版本，一個是Sport車型，另一個是Crosstar車型。Crosstar車型作為跨界屬性的小轎車，相比Sport版擁有更高的底盤，離地間隙多出30 mm，所以在通過性方面有不錯的表現。在大燈方面，LIFE這次全系都加入了LED大燈，為消費者帶來非常良心的配置體驗，在小型車上能有這種配置，現在是已經很不常見了。
這款Crosstar車型還配備了行李架，這個行李架除了低配以外，在中高配車型上都有配備，所以在長途旅行的拓展性上也有不錯的裝載表現。在輪胎方面，LIFE Crosstar版配備的是16英寸輪胎，大家應該知道，小型車的絕大部分輪胎尺寸都是15英寸，所以16英寸輪胎再配上黑色的輪輞，兩款配置搭配以後就有很強的運動感了。
車尾部分的造型非常簡潔，尾燈和後車窗的比例非常協調，並且尾燈的造型也呈現出多層次的設計感，顯示出整車的精緻程度。車尾下方與側裙相同，搭配了大面積的黑色裝飾件，同時加入了銀色護板，展現出了跨界風的經典元素。整車造型沒有什麼不能接受的硬傷，車身大小也比較合適，雖然是小型車的定位，但整車尺寸和內部空間都算是同級別的佼佼者。那麼它的內部空間到底有怎樣的優勢呢？
設計是定心丸，空間是殺手鐧
來到車內之後，給我的第一感覺就是滿滿的高級感，人機工程學設計、人性化佈局，還有高科技的配置，看到這些你會覺得LIFE的產品力是完全可以支撐它的售價的。
此前本田的入門級車型對內飾設計和配置方面稍微冷落，但此次新車的設計感還有功能配置上都沒有缺失。我覺得最人性化的就是它的儲物空間，儲物空間真是本田的拿手好戲。兩個空調出風口處放置了杯架，這兩個杯架可以讓你的飲品冬暖夏涼，還有手套箱上方的面板上有一個儲物空間，這個設計非常精巧，有效利用了人們不常用到的空間。但有一處稍有遺憾，就是手剎下方的儲物空間有些淺，當放置手機之類的物品之後再放下手剎，就很難再拿起物品了。
再説説它的配置，首先它配備了全新的儀表，在入門級的小型車上配備了7英寸的液晶儀表，檔次感上非常不錯。其次就是方向盤，兩幅式的造型很新穎，最主要的是它的質感非常好，握感和材質非常友好，並且按鍵的白色部分用的是烤漆材質，相比之前的磨砂材質，在按鍵的反饋和觸感方面都有很大的提升。
再往右是8英寸的多媒體屏，這個尺寸我覺得剛剛好，沒有那麼誇張，也沒有那麼的侷促，非常適合搭配在這個空間內。在下方是空調面板，這個空調面板是我最喜歡的，採用了旋鈕式操作模式，而且旋鈕的阻泥質感非常優秀，很有高級感。再往下是變速器擋把部分，它的佈局也很簡單，周圍同樣採用白色烤漆面板，而且兩旁配有織布材質，包括像中空面板也都是採用織布材質，在體驗感上很有親和力。
前排調整到我的駕駛坐姿後，後排的空間表現依然是非常的“本田”。膝部空間有一掌多的空間，頭部空間有四指的距離，但在儲物空間方面稍微欠缺了，中央不僅沒有充電接口，也沒有任何儲物格，門板處也只有能放兩瓶礦泉水的小儲物格，但它的門把手儲物格是非常大的。
座椅方面沒有中央扶手，這是可以理解的，畢竟小型車多以實用性為主，並不能追求極致的舒適體驗。後排的配置表現比較單一，只能説是夠用的狀態，但跨界版是擁有魔術座椅的，這個又是本田的另一個拿手好戲。可以將坐墊向上翻折，形成巨大的豎向空間，在搬運盆栽、衣櫃或自行車等大件物品時時非常實用。但是該魔術座椅只提供於Crosstar車型，這個是跨界版的優勢，Sport版是沒有魔術座椅的。
好開又順手的駕駛感
對於LIFE的駕駛感受，我是沒有太大的期待，因為它的發動機、變速器沒有太多的變化，最主要的是，此前飛度的優秀口碑已經根深蒂固，在這樣的動力總成下，很難調校出難開的車。東風本田LIFE搭載L15B 1.5L自然吸氣的發動機，匹配的是CVT變速器，所以在日常駕駛非常靈巧，無論是加速、超車都能輕鬆應付。
LIFE的動力表現中，初段的油門踏板非常靈敏，而且在提速的過程中非常線性，這種靈敏、線性的調校，在城市中駕駛是非常愜意的，而且車身尺寸又這麼小，開起來真的是特別靈活。並且轉向的力度和回饋特別跟手，不管任何年齡段、任何性別都可以輕鬆駕馭，這是LIFE獨有的優點。
另一個優點是隔音靜音性，NVH表現在傳統印象中一直是本田車型的軟肋，但在LIFE的Crosstar車型上被控制得恰到好處，加速時偶有發動機的噪聲傳入車內，路噪和風噪都處理得得當，這個是非常出乎我的意料。這裏要聲明的是，這部分的評價僅適用於Crosstar車型， Sport版可能會有所區別。此外，LIFE同樣配備了L2級駕駛輔助，這是在小型車上首次出現的高端配置，並且在合資品牌中出現，非常難能可貴。本田的L2級駕駛輔助在識別率方面還算上乘，沒有太多誤判，但在某些特殊情況下還是會出現偏離車道的情況，因此需要時刻握住方向盤。
總的來説，從縱向對比來看，Crosstar和Sport版可以分為兩類目標人羣，前者偏重於實用主義人羣，後者偏重於年輕運動人羣。從橫向對比來看，LIFE作為飛度的姊妹車型，產品力本身都是沒有問題的，所以説要關注的是配置的區別，無論是選擇哪款車，根據自己的需求選擇才是最正確的做法。