今年的汽車市場會直觀地感覺到比幾年前涼了很多，經歷了幾年的爆炸後，中國的汽車銷量放慢了他的腳步，銷量大的汽車企業不像以前那樣滋潤，銷量不太好的汽車企業更難以忍受這一天，在這種情況下，很多汽車企業被迫採取降價促銷手段，但凡事都有例外，例如雷克薩斯。
兩個月前，我看到雷克薩斯上調價格的消息，連夜想了想，為什麼幾乎所有品牌的車型都在降價，只有雷克薩斯想反方向走，我為什麼使用了雷克薩斯提高價格的這種無恥手段，不知道為什麼會有這麼多人買了賬，今天就來看看雷克薩斯旗下的入門SUV-UX系列，看看能不能找到答案，近幾年出現了有趣的現象，很多普通品牌都想朝着高檔的方向走，但是很多豪華品牌每次都會降低位置，奧迪推出了小型SUV，但是雷克薩斯雖然沒有到這種程度，但是推出了UX、緊湊型SUV。
雖然家庭定位是最低的SUV，但是UX前臉的攻擊性比幾個“哥哥”小的中間網佔據了整個臉部面積的一半，LED低Trip等和兩側空氣吸入口都是鈎子形狀的造型，稍微有點鋒利，再加上。
從UX的角度來看，我想起了另一個奢華品牌寶馬旗下的緊湊型SUV—寶馬X2，兩個都看不出‘真摯’是SUV主要是上半部分低，尾部喜歡轎車的後背，這樣做的話，運動感更加緊密是優點，另外UX和Cross Over尺寸的X2一樣，拱形下端都使用了塑料材質，除此之外UX的腰線也有特點，一般人無法欣賞，看見了。
如果我的記憶沒有錯的話，UX是目前雷克薩斯下屬唯一使用貫通式尾燈設計的車型，除此之外可以在尾巴部分做點綴眼神不好的朋友們應該沒有認出實際上，通過突出的山脊，畫出了與前臉呼應的紡錘型，以尾燈中間部分為界限，可與上圖進行比較，這一點比較清晰地反映出來，一句話就是UX的外觀是斜跨式的，在設計上部分細節部分新穎，外觀部分給大多數人不會給你帶來堅固的傷害，能夠獲得“奢華品牌”的稱號，在設計上都是有優勢的，絕對的原創作品，否則，吃西瓜的人可能會被口水淹沒，雷克薩斯也不例外。
內部裝飾部分、雷克薩斯有可移動的旋轉速度計、操作難度不小的觸摸控制手板等多種特色設計，至今為止是UX的裝修圖，乍一看好像沒有碰手寫板，但事實並非如此。
觸摸控制枱的手寫板設置在右側，雷克薩斯車主可以熟練地操作該板子，但是對於接觸雷克薩斯的敵人來説，可以説是反人類的設計，但唯獨很多功能都是通過這個板子來操作的，在語音控制正常化的時代，這種操作方式多少有些不方便。
移動式機器在UX中也可以看到，但只侷限於FSPORT車型，其他車型與液晶計量器相似，造型非常華麗，但是能夠接近的空間有點不足，去年我試開過雷克薩斯下屬的跑車RC 300，它給我留下了很深的印象，這並不是因為它具有明顯的特點，相反，它太平凡了，跑車個性鮮明，運動性強，馬子達MX-5也能帶來很多樂趣，相反，RC在駕駛時與雷克薩斯下屬的轎車IS差距不大，外觀也不激進，甚至不存在星波。
當然，這並不是説RC不好，實際上我相信有人喜歡他們，那就是對運動性的要求不高，反而希望舒適，但是不希望自己的車過於大眾化，但我不是這樣的人，跑車也是，雷克薩斯所屬的車型是什麼樣的風格。
雷克薩斯UX和寶馬X2的外觀部分都是相似的風格，雖然是比較有個性的斜跨風格，但實際駕駛的感覺卻截然不同，之前寫X2的時候運動性很好，懸停可能會讓很多人動搖，但UX是完全接近舒適的結果。
目前銷售的UX升級為2020個國家6個版本，動力主要分為混合及燃料版本，混合版本為2，0升自然吸氣引擎的最大功率為146馬力，最大談話188cm，80千瓦（約109馬力），202米的發動機，除此之外，混合版本也有FSPORT車型，其最大功率升級為85千瓦（約85千瓦），116馬力），其他不變，事實上UX的主要車型就是混合版本，混合版本的動力表現不怎麼樣，但耗油量卻驚人全部100公里的綜合實際耗油量只有5升左右！