有車友不想要滿大街可見的熱門車，又想在冷門車裏找到一款好車，那麼這款車可能會讓你滿意，2020款DS7過來瞅瞅，先不要急着噴，DS7雖然銷量不高，但是車主口碑出奇的高，既然大家都在誇獎自然有其優秀之處，今天我們奉上45THP 裏沃利版的測評報告一共大家參考，該車官方指導價格為27.69萬元。
這款DS7搭載的1.6T發動機真的是個“神物”，最大馬力為215匹，峯值扭矩300牛米，典型的小排量大馬力，不過DS7的加速能力只能算是一般水平，官方給出了9秒的百公里加速時間，我們連續15次測評之後，最好的百公里加速成績是8.79秒，在緊湊型SUV裏屬於中間水平，能超過它的有不少，被它超越的也不少，但是DS7的動力優勢不在於直線加速，而是均衡的輸出能力。
我們先看一組數據：0-60公里/小時的加速時間為4.48秒；40-80公里/小時的加速時間為3.8秒；80-120公里/小時的加速時間為5.3秒。大家發現沒有，DS7在初段和後段的加速能力非常接近，而中段加速則較為迅速，而三個速度區間的用時差距並不是很大，所以整體給人的感覺就是真正的平順，從起步開始動力輸出就一直保持在非常均衡的線性上升狀態，動力水平線在時速100公里/小時的時候，動力衰弱下降點在時速110公里/小時的時候，這就讓DS745THP在法定時速區間內，有一個非常柔順的加速表現，而且能夠適應不同的道路環境。
但動力系統不是它最好地方，真正讓人印象深刻愛不釋手的，是DS7的底盤質感，PSA聞名於世的底盤調校功力，在DS上得到了最全面的展現，底盤採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛，PSA集團能將後扭力懸掛調校的有如多連桿一般優秀，多連桿獨立懸掛到了它的手裏，已經有了接近奔馳S級的底盤質感，這不是誇張！這套底盤給我的實際體驗是：懸掛在行駛過程中有一種上下同時發力的感覺，向上是對車身的有力支撐，向下是對路面震動的過濾，這是一個隨時隨地同步進行的主動過程。
明白這一點非常重要，因為同價位的緊湊型SUV，在底盤支撐和濾震性上都帶着被動的感覺，就是支撐力或者濾震性，都是在你發現了路況變化之後的剎那才開始進入工作狀態，而駕駛DS7哪怕出現了肉眼可見路面變化，但是實際體感始終保持在一個相對恆定的狀態，測試過程中，我知道走的路不一樣了，但是無法通過體驗來判斷路面究竟有何種變化，DS7底盤給予駕乘人員的質感是帶有主動性的，不會因為環境變化而變化，而這種堅持又是我們最想要的舒適和穩定，就好像躺在一張高檔的席夢思牀墊上一樣，柔軟卻沒有下陷感。
説完了這麼多的優點，有朋友可能想知道它的操控性了，這裏還是要誠實的告訴大家，DS7的操控性並沒有太多亮點，就是一台中規中矩的緊湊型SUV，但是有平順穩定的動力輸出，幾乎恆定的底盤質感就足夠了。事實上，如果從機械內核出發，DS7比同級別的BBA等豪華緊湊型SUV的優點更多一些，較弱的品牌影響力限制了它的品牌溢價，這一點其實也是一個潛在的優勢，唯一的問題就是，法系車在設計上過於獨斷專行，不願意為他國消費者妥協而已。