最近幾年純電動車市場蓬勃發展是大家有目共睹的，但是混合動力市場還是比較蕭條。雖然國家一直鼓勵、補貼以推動國內電動車發展，但從技術角度來講，中國品牌在混合動力技術上還是處於落後狀態。在混動技術方面基本都是豐田、本田兩家佔大頭，中國品牌在混合動力技術上真的很艱難地走着。不過值得慶幸的是有幾個中國品牌已經有了突破，開始進場“攪局”了。今天老司機就來給大家講講幾款我們自己的插電混合動力轎車。
比亞迪 秦PLUS DM－i
新車指導價：補貼後10.58-14.58萬元
秦PLUS DM-i基於比亞迪最新的超級混動DM-i平台打造，並且搭載了全新研發的驍雲-插混專用1.5L自然吸氣發動機，峯值輸出功率為81kW（110PS），峯值扭矩為135N·m，官方熱效率為43.04%，比豐田TNGA的M20C發動機的41%還要高。
新車匹配的是E-CVT變速箱，是一台名為EHS的機電耦合系統，這套系統跟豐田雙擎、本田鋭·混動等車型上使用的一樣，不知道以後會不會成為它們宣傳的買點了，例如“豐田雙擎同款變速箱”等等。
秦PLUS DM－i除了在發動機、電機方面有用力之外，全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”也是個亮點。在電池內部是一堆長度1米，寬度10釐米，厚度不到2釐米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起像刀片一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。經過優化後的熱管理系統，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低温環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。
55km純電續航版搭載的是8.32kWh電池組，驅動電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒。而120km純電續航版搭載的是18.32kWh電池組，電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325N·m，百公里加速7.3秒。根據官方介紹， 秦PLUS DM-i在虧電狀態下都能做到3.8L的百公里油耗表現，而120km純電續航版本還支持快充以及慢充兩種充電方式。工信部的綜合油耗是1.2L/100km，看上去和卡羅拉的插混差不多，至於實際表現真的會比豐田的雙擎E＋更省油嗎？只能等以後車主的真實反饋了。
老司機辣評：且不論實際油耗差異多少，單單就售價是卡羅拉／雷凌雙擎E＋（20.38-23.08萬元）的一半，就已經很有吸引力了。
吉利 博瑞ePro
新車指導價：補貼後14.98-16.38萬
這台車配備了吉利混動家族獨創的“芯算”e混動AI精算系統，採用了1.5TD發動機+7DCTH插電式混合動力總成，配合11.3kWh超高容量三元鋰電池，系統綜合功率達到190kW，最大扭矩可達415N·m。雖然是不太受待見的三缸機，但是發動機本身配有平衡軸，再加上電機輔助，整體的抖動也能控制得比較好。
AI智能精算系統擁有4種智能駕駛模式、3級能量回收模式、13項智能工作模式，綜合實現79+種駕駛情景，官方最低百公里綜合油耗1.5L，純油百公里油耗5.0L，0-100km／h加速時間7.4秒。全系標配6.6kW充電電機，最快充電時間僅1.5h。
博瑞ePro 車上的AI智能精算系統能夠根據駕駛者需求、駕駛習慣、導航信息等因素自動調節最佳的運作和匹配模式，然後在合適的期間讓發動機停止工作以達到節油效果。
博瑞ePro採用的是P2.5架構，即電機、離合器、減速器被彙集成一個整體，結構緊湊提升空間利用率，而且電機工作時轉速不受發動機的牽制，兩者可以同時處於高效工作的區間，有效提升燃油經濟性，同時動力銜接的平順性也不錯。
老司機辣評：吉利ePro家族想要做“中國混動圈的豐田”，目標是挺遠大的，但是也不是不可能。
名爵6 PHEV
新車指導價：補貼後14.58-17.58萬
這台車搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，匹配的是第二代10速EDU智能電驅變速箱，百公里加速只要6秒，這數據都可以直接對剛一些2.5T高功率發動機的動力輸出了。
這一代名爵6 PHEV的電機取消了輔助的小電機，改為單電機的佈局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作，這樣做可以解決上一代車型在某個速度區間時發生動力銜接異常的闖動現象。
車上裝配的是永磁同步機，採用Hair-pin髮卡式繞組技術，相比起普通圓柱銅線纏繞式，產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。基於它的性能表現比較強，所以電機有更高的散熱需求，所以它的電機冷卻方式採用非常規的內浸式油冷，散熱效率更高。
純電續航里程增加到了70km，充滿電時間僅需3.5小時，就是每天下班回家把車一充，第二天又可以直接用純電行駛，足以應付每天市區上下班通勤、日常出行，實現零油耗。
老司機辣評：就是這台車本來燃油版的銷量也一般般，所以儘管它有技術有內涵，消費者也會忽略它。
榮威ei6 MAX
新車指導價：13.68-15.68萬
車上搭載的是上汽藍芯Ⅱ動力系統，採用1.5T發動機+永磁同步電機的組合，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480N·m，匹配10速EDU電驅變速箱，這套變速箱是上汽自主研發的，6個擋位是發動機側的，4個擋位是電動車側的。電池容量提升到11.1kWh，純電續航里程跟名爵6 PHEV一樣也達到了70km，這車只提供慢充，充電時間為3.5h。
看到這裏是不是覺得似曾相識？對了，其實它跟名爵6 PHEV都採用了一樣的技術，名爵6PHEV和榮威ei6 MAX是同平台的產品，搭載發動機和電機是相同的，只是根據不同的定位，調校的有所差異，名爵6新能源更偏運動，ei6走的是舒適路線。名爵6PHEV的電池質保是八年或15萬公里，而ei6 MAX只有八年或12萬公里，整整少了3萬公里。
老司機辣評：“多生兒子好打架”這套路也不是用在誰身上都適用，人家大眾、豐田、本田就玩得好好的，放在奇瑞、上汽這裏，沒打到別人倒是自己窩裏鬧了，害。
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