在銷量公佈方面一向被動的神龍汽車，今年以來變得異常積極，幾乎在每個月月初便早早發佈公告，意思大致相同便是銷量又實現同比增長。很明顯，典型的報喜不報憂的車企。對神龍汽車稍有了解的人都知道，其實神龍汽車的處境並不明朗。
8月份剛結束，神龍汽車再次迫不及待地發佈了該月銷量公告。公告很簡單，並未公佈具體車型銷量，僅是公佈8月份神龍汽車銷量10081輛，1-8月份累計同比增長43%，實現連續21個月同比增長。
看似神龍汽車銷量漲勢喜人，其實是建立在較低基數之上的。論體量，神龍汽車仍身處生死線上。
要知道，2020年神龍汽車銷量僅5萬多輛，雖然2021年銷量實現了增長，但也只不過才10萬輛，不及一線合資品牌中一款車型的年銷量高。
而根據數據統計，今年1-8月份神龍汽車累計銷量僅7.6萬輛，僅完成17萬輛年度銷量目標的44%。這也意味着，未來4個月內，神龍汽車平均月銷量必須達到2.35萬輛，才能完成銷量目標，這對於神龍汽車來講，似乎成了不可能完成的任務。
雖然神龍汽車旗下車型數目不算少，但能“打”的卻並沒有多少。除了“另類”的產品設計難以滿足中國消費者的需求之外，標緻雪鐵龍對中國市場的冷淡態度導致了其產品在中國市場遇冷。當然，產品“小毛病”不斷，這也是令很多車主頭疼的。
據一位此前從事法系車經銷業務多年的銷售人員表示，標緻4S店售後服務的確很差，經常敷衍客户。標緻內部有一套“最低產值”的做法。即每個4S店都要求“最低產值”，比如單車產值不能低於某個數字，導致了有些售後服務人員一直抱有“能坑一個是一個”的想法。
據標緻內部人員表示，近些年來，標緻在中國推進本土化並不積極。而且標緻在中國市場的法國決策層很難會向中國市場妥協，更不會為迎合中國消費者的喜好，而對車型進行調整。再加上標緻法方在產品價格及市場策略審批速度過慢，從而導致了標緻在市場的上動作一直顯得笨拙，難以應對瞬息萬變的車市行情。
相比東風標緻，東風雪鐵龍在推出凡爾賽C5X之後，在去年其整體銷量稍有好轉。但隨着凡爾賽C5X新車效應的逐漸遞減，今年以來東風雪鐵龍銷量漲勢不再明顯。
在剛剛過去的8月份，東風雪鐵龍又推出了天逸C5 AIRCROSS的中期改款車型天逸BEYOND，新車上市後市場反響平平。根據數據顯示，8月份天逸C5 AIRCROSS銷量僅374輛，1-8月份累計銷量僅4千多輛。
寫在最後
雖然今年以來，神龍汽車加速了新車推出速度，8月份全新標緻408及天逸BEYOND先後上市，但新車上市並未對神龍汽車整體銷量做出多大的貢獻。神龍汽車之所以陷入僵局，究其原因主要在於決策者對中國市場傲慢及冷漠的態度。説得直白一些，也就是決策者不重視中國市場，不懂得迎合中國消費者的喜好，最終導致產品幾乎全部“冷門”。而目前來看，神龍汽車並不想改變產品迎合中國消費者，在任性的道路上越走越遠，最終也只會被中國車市淘汰出局。
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