1911 年，一位叫Ray Harroun的賽車手突發奇想地為他的Marmon賽車裝了一塊倒車鏡，世界上第一塊倒車鏡就這樣出現了。
而120年後的今天，這項偉大的發明也許要退出歷史舞台了！
Ray Harroun在賽車上安裝倒車鏡
近日，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)和交通部(DOT)就 “攝像機是否可以取代倒車鏡” 發佈了一份聯邦公報通知，並做了公開意見徵集。
目前該提議已到最後階段，會將收集的信息和測試結果提交給美國公共與預算管理辦公室 (OMB) 以供審查和批准。
前幾天美國取消方向盤的規定也是這套流程，所以用攝像頭替代倒車鏡或許將是“歷史性的一步”。
之所以要作出這個“違背祖宗的決定”，是因為攝像頭能提供比傳統倒車鏡更完整的側後方畫面，視野盲區更小，駕駛更安全。
此外，攝像頭倒車鏡體積更小，也更有利於降低風阻，優勢多多！
攝像頭倒車鏡效果
想到攝像頭代替傳統倒車鏡，大家腦子裏一定冒出一堆問題。比如，大家習慣了傳統鏡片倒車鏡怎麼辦？會不會看着很暈？怎麼保養？夜視效果怎樣樣？
車載攝像頭自2003年在市場普及，其功能和性能現在已經達到車規級。車規級攝像頭和普通消費類攝像頭不一樣，其抗震G值需要達到3-8G才能量產，壽命也要比消費級更長。
至於環境干擾問題，攝像頭倒車鏡一般會有加熱功能，可以按需除冰除霧，讓鏡頭在較為寒冷的環境下也能輸出穩定的畫面。
夜晚等低光照環境怎麼辦呢？這就需要用到點陣紅外感光攝像頭了，光照夠用的環境下通過ISP算法讓畫面比鏡面裏的畫面還要亮，當完全沒光的時候靠紅外感光，效果比人眼都好。
總之實際上大家覺得攝像頭不靠譜的那些環境，攝像頭的表現可能比實體倒車鏡還要好。
至於暈車和不適應，這個大家可以先試試手機裏的高德地圖AR導航，打開AR導航走幾步路，看下暈不暈。如果開車過程中暈，很大可能是屏幕的刷新沒做好，讓你覺得很難受。
而關於適不適應，這就慢慢來了，畢竟特斯拉都要取消換擋撥杆，還搞出了單踏板模式，適應了的車主不也覺得挺香的嘛。
實際上很大的問題，會在成本。車兩側的攝像頭工作環境複雜複雜，成像要求又極高，此外如果加入紅外，是否會影響其他車輛也是需要解決的問題，整體而言技術要求高，成本也肯定不低。
而且這套玩意兒，並不光是兩顆攝像頭，還匹配的有兩塊屏幕，鏈接的線束，以及處理ISP和成像的芯片，這些都是成本。
不過好在隨着輔助駕駛的發展，車上攝像頭越來越多，説不定這兩科高質量的攝像頭，輸出的信息可以同時供輔助駕駛決策用，計算也直接用座艙的芯片來完成，這樣一來，用攝像頭代替後視鏡，實際成本就更低了。
那唯一需要擔心的就是，沒了後視鏡，以後兩側耳朵的轉向燈放哪兒？
攝像頭倒車鏡是大勢所趨環保一直是新能源汽車所推崇的理念。雖然攝像頭這點“小塊頭”對降低風阻的幫助看似微不足道。
但是！普通的鏡面倒車鏡對車的風阻是實打實的“拖後腿”，幾乎能增加6%的風阻！
奧迪2019年推出電動車e-tron概念車時，就用攝像頭代替了傳統倒車鏡。官方測試結果顯示，採用更輕便的攝像頭後，車輛風阻係數從原來的0.28降低到0.27，提升了6.4km的巡航里程。
奧迪e-tron
由此可見，當汽車的風阻被降低，還可以起到省油節能的效果！在油價日漸“起飛”的今天，攝像頭代替後視鏡就更是讓人期待！
目前，已經明確規定取消傳統倒車鏡的國家有印度、日本等。印度是因為人多、車多、路窄，為避免刮擦而被迫取消了倒車鏡。
日本也已經立法取消倒車鏡，允許汽車用攝像頭代替傳統倒車鏡，最早嚐鮮的是雷克薩斯ES，通過兩顆攝像頭，和兩個設計在A柱的5英寸屏幕，幫助車主看清後方的路況
在我們國家，攝像頭倒車鏡依舊在法規上是不允許的，概念車可以搞搞，但開上路的車是不行的。同時，在這條法規正式生效之前，美國的汽車生產商也是不允許生產不帶倒車鏡的車輛的。
所以，美國想要車輛只安裝攝像頭倒車鏡變得合規合法，那麼NHTSA此次的提案通過與否就十分重要了。
美國一向是世界汽車行業的“風向標”。比如NHTSA剛宣佈取消方向盤，生產無人駕駛汽車就開始為量產“摩拳擦掌了”。那麼如果取消倒車鏡真的被法律允許，那麼全世界的汽車廠家應該會十分積極的“響應號召”呢？
就連北美最大汽車配件商麥格納的工程副總裁 Keith Foote也出來發言，認為攝像頭倒車鏡雖然還沒有普及，而且發展十分緩慢，但一定是未來汽車產業的“大勢所趨”。
所以，美國NHTSA一旦發佈這項新規，一定又是汽車行業發展的重大突破！（嗯...也許也是科二考試，倒車入庫的又一次“突破”！）
各位車主們期待嗎？