奧迪Q2L e-tron大降價？相信我 這些車買早會後悔！

在我們的日常生活中，每逢佳節，各大商場都會出現很多促銷活動，在“跳樓大甩賣”、“一律半價”、“換季清倉”這些顯著的標語之下，很好地刺激我們購買的慾望。

同理，在汽車這個大宗商品上也是如此，尤其在銷量不行的時候，這時候經銷商就會運用打折來刺激消費者的購買慾望。假如用8萬塊就能買奧迪這樣的豪華品牌車型的話，你會不會心動，會不會買呢？可別先下否定的結論哦，接着往下看。

前一段時間，在社交平台上網傳，目前一汽-大眾奧迪Q2L e-tron大客户拿貨價為3.6折，按照奧迪Q2L e-tron這款22.68萬起的官方指導價的話，該款車型拿貨價格已經來到了8萬級別。

而經銷商給出的終端折扣在6折，也就是如果一般消費者去購買這款車型的時候，裸車優惠價在13.6萬左右。並且還能節約一定的購置税費用，在一些限行的城市而言，更是減免了牌照的費用支出以及出行顧慮，還是有一定的吸引力。

在這兩者價格的對比之下，經銷商大客户拿貨價格在8萬左右，而經銷商售出的價格遠遠高於拿貨價，後期降價的空間還有很大。雖然折扣已經這麼大了，但是他們還是有很大的優惠空間存在的。萬一哪一天大清倉的時候，我們普通消費者也能享受那個所謂的大客户折扣價，8萬塊買奧迪Q2L e-tron，你看行不行呢？

類似之前的寶馬iX3就官降7萬，它可不是自己主動降價讓利給消費者的，而是看到了Model Y車型這麼親民的價格之下，為了阻擊其才進行官降的行為。從另外一個角度來看，其中的利潤還有很大空間存在的可能。

在我們的傳統認知中，奧迪Q2L e-tron，其實就是一款油改電車型，在燃油版Q2L燃油車平台所改造出來的，除了動力驅動系統不同之外，很多地方都是相似的。但大家一提到油改電車型的話，態度一般都是不太認可。由於油改電緣故，電池的侵入都會不同程度的影響到車內空間，另外還有續航等比較實際問題。

事實上，不僅如此，其實市面上還有很多這樣改電類的車型，主要可以分為兩種類細分的車型。比如高爾夫純電、朗逸純電這種類型，另外一種就是我們的“換標”車型，後者相對會複雜一些，比如像廣汽豐田IA5、廣汽本田VE-1這些類型車型，雖然是豐田系列新能源車型，但是懸掛的車標並不是大名鼎鼎的豐田或者本田車標。事實上，廣汽豐田IA5就是廣汽埃安 AION S這款車型。

具體來看，首先從折扣來説。高爾夫純電、朗逸純電、廣汽豐田iA5、廣汽本田VE-1都幾乎存在大打折扣的情況，舉個例子，高爾夫純電之前在某些促銷會上，8.99萬買高爾夫純電再正常不過。

（網上某平台給出的報價）

廣汽豐田1A5目前終端優惠動不動就是四五萬的水平，而廣汽本田VE-1更為誇張，直接就6萬優惠。

另外，未來還有廣汽三菱的阿圖柯，沒錯，這款車型也是廣汽埃安AION V的換殼車型，但是比廣汽豐田IA5這些車型來得厚道一些。因為它起碼不會那麼偷懶，前臉設計出一個機甲風格，可別説，有些人還是挺喜歡這個風格的。

這樣做的目的更多是為了雙積分而考慮，按照2021年新的雙積分管理辦法相關規定，車企每銷售出一台插電混合動力車型便能獲得1.6分新能源汽車正分，而純電新能源車型便能獲得3.4分新能源汽車正積分。

由於更嚴格、更細化的積分要求，這就迫使很多不達標的車企開始大幅度拋售這些車型，尤其大眾這些燃油車型市場銷量非常龐大的車企。

相對比汽車廠家推出這些車型和大幅度拋售的目的而言，我們普通消費者所關心的點則是這些車型究竟能不能買？尤其是在這個大折扣優惠的前提之下。

我們先從產品力説，像上文提到的這些油改電車型，其實是有個比較不好的點，尤其是類似奧迪Q2L e-tron、高爾夫純電、朗逸純電這些，續航里程水平相對比較短，消費者在日常使用中續航焦慮會更嚴重。

説出來不怕你笑話，高爾夫純電配備40kWh容量的電池，純電續航270km；朗逸純電搭載38kWh容量的電池，而純電續航為278km，這還是工信部數據，實際續航還會打些折扣。相比目前500km普遍的續航水平來看，這些車型似乎連及格線都達不到。

第二點，就是後期的降價還有很大的空間。好比寶馬iX3這些車型，原本的利潤空間就比較大，加上後期銷量不行和雙積分政策考慮，或許會採用更大的折扣來吸引我們的消費者。所以，教授建議現在下手並不是最佳時期，等萬一真的到骨折了再下手也不遲。

提到這裏，教授説一個小插曲吧。

MEB平台出自的大眾新車，這些車型就不是油改電的範疇，是大眾品牌真正意義上的純電新能源車型。從ID.4、ID4 CROZZ再到ID6.X和ID.6 CROZZ，雖然南北大眾在短時間推出了一系列的純電車型，但認可度仍需時間積累。

海外品牌的新能源產品車型，除了特斯拉Model 3這些相對比較特別的車型之外（價格和品牌因素），市場銷量上相對比較低，換句話説，就是沒有讓消費者廣泛接受。

相比這些車型而言，教授更願意推薦我們的國產品牌，比如我們的比亞迪等品牌車型。除了品牌不佔據優勢之外，無論性價比，還是電池核心方面，都比海外品牌中的油改電車型、甚至是大眾MEB平台車型來得更加強。

從近期的銷量情況來説，理想ONE、小鵬P7、漢EV等都是國產品牌新能源車型熱銷的代表。而説到熱銷原因，這些車型各有各的優勢，可以説特點鮮明瞭。

只靠一款車型，理想在8月份的交付量達到9433輛，按照這個趨勢破萬指日可待。理想ONE沒有續航的焦慮，即使沒有便利的充電環境也能輕鬆一箱油1000km，可以説，這是目前相對來説比較折中的出行方式。另外，30萬價位的車型，更寬敞的空間、更加智能的體驗等，都讓一些有經濟的羣體去選擇它。

再比如小鵬P7，其在8月的銷量就達到6165台，同比增長更是達到209%。對於一款22.99萬-40.99萬的國產新能源車型，這成績已經超出意料了。其中，出色的外觀設計、更加全面的輔助駕駛功能以及更加智能化體驗等優勢，這些都是消費者選擇的理由。

最後再來説比亞迪漢EV，相比前面兩款新勢力車型而言，比亞迪漢則是傳統車企下的新能源產品，但也成功實現了彎道超車。

漢EV車型從一上市就爆紅，月銷常常破萬，累計銷量早已達到10萬輛。在中大型轎車領域，能夠突破1萬輛以上的成績，目前只有“56E”這些豪華陣營的明星車型。從側面也能表明消費者對其接受程度，搭載安全性更高的刀片電池，也是消費者買單的重要理由之一。

除了國內市場，這些車企也把目光放在了海外市場，小鵬P7、唐EV漂洋過海，身價立馬大漲。比如之前的比亞迪唐EV車型進入到挪威市場，相比國內27.95萬元-31.48萬元的售價，其在挪威單台售價44.06萬元。

我們可以看到，即使去是去到奧迪、寶馬、奔馳這些所謂油改電而來的新能源車型，雖然有品牌光環加優惠，但是消費者的眼睛是雪亮的。反觀我們的國產品牌，情況就大有不同。在國產品牌新能源領域中，我們成功的實現了彎道超車，無論是銷量還是口碑上。

所以教授想説的是，我們的國產品牌，在未來儘管加油！