【太平洋汽車網 新車頻道】9月23日，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X（詢底價|查參配）正式上市，共推出4款車型，官方指導價為14.37-18.67萬元。新車定位中型車，基於EMP2平台打造，設計上繼承法系車一貫大膽前衞的風格，並全系標配主動開閉式進氣格柵、PHC自適應液壓穩定技術、愛信8速手自一體變速箱、E-toggle電子換擋、19英寸雙色輪輞、C-Connect 3.0智能網聯繫統等配置。官方表示，其預售訂單已經突破10000台。
凡爾賽C5 X在造型上與常規的中型轎車相比，風味尤為獨特。設計師在它身上糅合了旅行車、SUV、轎跑等多種元素，呈現出一個非常有想象力的姿態，而新車採用的也是雪鐵龍最新的EMP2平台，也説明這是一款“大新車”和老平台產品完全不同。從車頭看去最新的家族化設計來源於CXperience那台概念車，呈現出了“X”的前臉造型，並且通過分體式大燈和經典的雙鍍鉻格柵飾條強化這一風格。
（凡爾賽C5 X可選顏色）
在車身尺寸方面，雪鐵龍C5 X的長寬高分別為4805mm/1865mm/1505mm，而軸距達到了2785mm。舒展的側面輪廓搭配懸浮式車頂幫組它拉低了視覺中心，即便離地間隙更高，但也更像旅行車而非SUV。
凡爾賽C5 X在內飾設計上與海外最新的C4基本相同，環抱式中控台在加入了最新的車機系統之後看上去也更為簡潔，兩側飾板是新的裝飾材料看上去類似木紋，車內還大量使用了搪塑材質以及細緻的縫線工藝，搭配尺寸更大的懸浮式中央顯示屏豪華感已經很足了。
雪鐵龍C5 X的軸距達到了2785mm，對於一款中級車來説它的實際空間表現也確實不錯，副駕駛座椅上還帶有老闆按鍵，由於後排頭部採用內凹設計，所以它的頭部空間表現並沒有受到溜背車身的影響，後排座椅也支持6/4分割放倒，只是它的後排頭枕只有兩個。而在行李箱方面，由於溜背的設計它的開口角度非常大，縱向和橫向行李箱長度也非常充足，規整的地板在實用性上會比一般的中級車更有優勢。
凡爾賽C5 X目前全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250N·m，發動機的渦輪在發動機1000轉時就已經介入工作，1750轉就能爆發出最大扭矩，此外，和這款發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。
輕快，是凡爾賽C5 X帶給我的第一個駕駛感受。輕踩油門起步動力表現並不拖沓，發動機在1500-2000轉這種低轉速也能有不錯的動力輸出，偏前段輸出的油門調教對於日常市區遊走來説相當友好。
這套8速自動變速箱擁有着較密的齒比，在標準模式下正常行駛，發動機轉速基本保持在2000轉以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經來到了6擋，儘可能壓低發動機的工作轉速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經濟性。
即便這套變速箱擁有8個前進擋，變速箱的換擋動作也相比傳統的4AT或6AT更加頻密，但變速箱的換擋動作輕柔，整個加速過程很難察覺變速箱的換擋動作，平順的換擋帶來了順暢的加速體驗。
至於底盤部分，凡爾賽C5 X和很多雪鐵龍車型一樣都配備了前麥弗遜式、後扭力梁懸掛，如果你看到這裏就跑了，那隻能説你的格局太小，為了讓凡爾賽C5 X打出名堂，雪鐵龍給他配上了四輪PHC自適應懸掛系統，一款預售價14-18萬元的合資品牌新車能有這樣的裝配，不就是妥妥的降維打擊嗎？
既然説到了駕駛樂趣，不得不提到凡爾賽C5 X的轉向系統，駕駛員除了可以通過方向盤感知到路面的變化外，輕柔的轉向也能給人一種好開、容易上手的感覺。雖然方向盤在居中時和很多家用車一樣帶有一定的虛位，但在彎中又能給你較為精準的指向性，整個駕駛體驗更像是一台車身加高的轎車。
凡爾賽C5 X的設計依舊繼承了法系車的大膽想法，轎車？SUV？還是旅行車？或者這些固有標籤並不適用在它身上，這也註定了它不是一台常規車型，雪鐵龍似乎就擅長這個。不要忘了，起步車型就擁有PHC自適應液壓懸掛、E-toggle電子換擋、全景天窗、主動開閉進氣格柵等等配置，出色的操控和誠意滿滿的配備，它會不會成為一匹黑馬帶領法系車走出低谷？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）