文|Lei
很難有一個車企，在我們談論它的潰敗時，幾乎都是讚美和惋惜，很少有尖鋭的批評。
而這樣的現象，就出現在了名不見經傳的東南汽車身上。
前幾天在寫如今的東南汽車為何如此頹廢時，評論區出現了和以往不同的“一派和諧”的景象。
有網友説：“我的菱悦8年了，除了生鏽，發動機變速箱沒啥問題，不漏水不漏油的，4A91的機器”。
還有一個網友回覆這條評論説：“同款車，8萬買的，8年了。這車還真是沒動過一顆螺絲，就是車頂漆外邊的亮膜爆了不知道能怎麼補漆”。
“現在我還在開已經15年多車齡的東南伶俐....一點毛病沒有”。
“11年的菱悦到現在開了10年零1個月了，從沒因發動機變速箱問題把我扔在路上！”......這樣的評論數不勝數。
這麼多真實的東南汽車車主現身説法，東南汽車或許是真的有點實力在的。既然有實力，還能讓旗下多款停產車車主出來“打抱不平”，東南汽車到底是幹了啥才像今天這樣被邊緣化呢？
敗就敗在啥也沒幹
東南汽車其實不是沒有產品。和三菱“貌合神離”後，東南汽車自主研發的第一款SUV——DX7，10萬的價格，匹配三菱發動機和韓國原裝進口的現代變速箱，即使放在現在，DX7從產品力上來説依舊具有競爭力。
東南汽車敗就敗在2017年SUV行業急劇轉型時期，沒有及時升級換代。
2016年，國家全面開放二胎政策。SUV市場又迎來一個利好時機，但在2016年與2017年這兩年，東南汽車僅僅推出了兩款SUV——DX7和DX3。一款定位於緊湊型SUV，一款定位於小型SUV。
技術穩定但有些老了
儘管像DX7有進口的發動機和變速箱支持，但不得不承認，它們是挺穩定的。但放在今天來講，有些老了。
本來三菱賣給自主品牌的發動機，就是落後於世界水平的。一開始東南DX7的搭載三菱發動機可能只落後三五年，能成為一個大賣點。但現在的三菱發動機，起碼落後了世界水平十幾二十年，所以現在的國產三菱發動機已經成為了落後的代名詞。
什麼是核心？
説實話，最終能決定一家車企命運的，始終是實力、是技術。
縱觀現在仍然在用三菱發動機的車型，銷量大部分都比較慘淡，就比如現在我們所談論的東南DX7。
更多有遠見的顧客，會去買別的品牌更先進的發動機。所以自主品牌想要保持銷量，要想脱穎而出，技術才是真正的核心。
像長城、吉利、長安等企業，之所以能成為汽車行業的常青樹，就是它們擁有自己的技術，能夠不斷突破自我，研發出絲毫不遜色於外國品牌的發動機，所以不容易受人牽制。
寫在最後
成功的企業都是相似的，失敗的企業卻各有各的不幸。對於東南汽車，我們更多的是惋惜，希望它有一天能重整旗鼓，還這些評論區的老車主一份安心。