小夥伴們大家好啊，最近這個凡爾賽文體是越來越火了，很多人不理解它是什麼意思，説白了就是不經意間流露出自己優越的生活。
是不是非常秀，如果將這種文體應用在帕薩特身上的話，那麼畫風應該是這樣的。
“中保研的考試還是一如既往的嚴格，不復習是真的不行，這回雖然拿了第一名，但還是有一科得了A。”
時隔半年，中保研又一次出現在了公眾面前，並帶來了今年的第二批測試結果。此次參加的選手有2020款本田皓影 240TURBO CVT精英版，2020款哈弗H6鉑金都市版（第二代），2019款領克03 1.5TD 7DCT勁版，2020款馬自達阿特茲2.0L藍天豪華版，2020款大眾帕薩特280TSI商務版。
值得注意的是，此次帕薩特屬於自願申請出戰，而參加測試的車輛依然是在隨機選取的4S店中購買，並非廠家提供的專用測試車。好了，下面哥要開始宣佈結果了。
第一名，是來自上汽大眾的帕薩特，從公佈的結果來看，2020款帕薩特在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數等均獲得了G，也就是優秀，只在耐撞性與維修經濟性指數得了A。
回首今年早些時候，帕薩特同樣參加了第一屆的中保研比賽，但結果卻有些不太理想，但今時不同往日，當2020款帕薩特上線之後，的確也讓我們看到了它的變化。
從上圖我們可以看到，無論是側面碰撞還是車頂強度、座椅/頭枕方面，其都拿到了G級評價，尤其是在之前拉胯的正面25%偏置碰撞測試中，2020款的帕薩特的A柱幾乎是完好無損，而且正面氣囊也沒有出現明顯的跑偏情況。
要知道此前不僅A柱沒了，就連碰撞測試假人也是身首分離。不得不説，相比之前，它真的硬了很多！
與此同時，2020款帕薩特在側面碰撞成績其實也有進步，根據公開資料顯示，在發生碰撞後，B柱距離駕駛員座椅的中線為23釐米，而2019款車型則是13釐米，同時車頂抗壓性也更好了。
值得一提的是，相較於老款車型，2020款帕薩特增加了側氣簾的標配，整車質量也從原來的1442公斤提升到1474公斤，這其中的質量填充，相信不用我説大家也能想到。
至於其他車型的表現，此次也還算可以。馬自達阿特茲除了G級評價之外，還拿到了兩個M和A級的評價；領克03則拿到了一個M，其餘均為G級；第二代哈弗H6和本田皓影表現則有點失常，扣分點主要集中在維修經濟性上。
事實上，相比於5星專家C-NCAP，在很多人心中，中保研是非常具有權威性的，畢竟這個機構是由中國保險行業協會牽頭，八大財險公司出資的第三方機動車碰撞安全檢測機構。
給保險公司提供各種車型的碰撞數據，幫助保險公司進一步細化保費。然而此前皓影事件的發生，讓大家對其失去了信心。
在今年6月，一份關於皓影的碰撞測試結果被公之於眾，然後官方又將其刪除，表示“這是臨時工的失誤”，併發布了一則《敏感數據被盜聲明》，之後便再無音訊。這不禁讓人覺得，潑出來的水還能收回？
乘聯會秘書長崔東樹認為：“這個東西本就談不上公信力，它本身並不是什麼權威性機構，大家看一看就完了，最多起到一個參考性的作用。”
除此之外，不知道大家有沒有想過這樣一個問題，測試機構對於消費者到底有多少影響？
其實無論是皓影，還是帕薩特，中保研的對他們的影響是有的，但是並不大。
據相關數據顯示，帕薩特2月份雖然只賣出了0.07萬輛，但那時正逢春節和疫情期間，我國2月份狹義乘用車整體銷量僅為25萬輛，同比大幅下滑78.7%，車市都如此，你還能期盼人家怎樣？
然而隨着車市和疫情的逐漸好轉，帕薩特銷量也得到了恢復。在今年10月，其取得了1.25萬輛的銷量成績，而廣汽本田的皓影也是如此，在銷量方面並未受到太多的影響，10月甚至還進入了SUV 10月銷量排行榜前15的位置。
崔東樹認為：“對於媒體或是處在汽車圈兒的人來説，可能會受到一些影響，但對於消費者來説影響是極小的，大家看重的依然會是產品本身是否符合自己的需求。”
小編認為專家所言極是，不過這些和帕薩特此次的表現相比，就顯得不是那麼的重要了，雖然之前成績不佳。但這回的補考也算是一雪前恥了。
（文章圖片均來自網絡）