奔馳這個品牌在國內是非常受人歡迎的，不懂車的人多得是，不知道奔馳的人幾乎沒有。而奔馳C級則因為有着家族中較大的車身尺寸以及非常有辨識度的家族特徵，在國內豪華汽車市場中非常火爆好，常年銷量在國內豪華汽車銷量榜單前三的位置上。那麼今天我們就來看看奔馳C級這款車型除了品牌之外，還有什麼能夠給到消費者的。
奔馳C級的指導價是30.78-47.48萬元，價格算是比較貴的，甚至是非豪華車型起亞K5的兩倍左右。而奔馳C級的定位則是一台中型轎車，車身尺寸為4784*1810*1457mm，軸距為2920mm，相較於海外標軸版車型進行過加長，所以尺寸和空間在同級中型轎車中也是更有優勢的。
車型前臉的設計線條更加柔和，並沒有太多直線條的存在，這讓整體的外觀設計看上去更加友善。運動版的車型將車標放在了中網的正中央，而中網周邊是圍繞着三叉星的滿天星的點綴，精緻和高端感都非常強。大燈全系使用LED光源，部分車型上還裝有幾何多光束的配置，也就是車機系統可以根據路面情況智能調節大燈射出的光線形狀，這樣能更快照亮路面的死角，並且避免對來車造成炫光影響。
車身的側面線條設計則同樣非常圓潤飽滿，引擎蓋的與A柱相連接的地方是非常均勻的倒角。而車身上兩根腰線設計則非常硬直，不但與圓潤的車身產生了非常大的對比，同時也增強了車身的運動感。
車尾的設計與前臉有相呼應的地方，尾燈的形狀與前臉大燈相似，尾部的小鴨尾設計也同樣圓潤。而尾部的平面轉折處使用柔和的曲面設計，給人友善親和的感覺。車尾底部有黑色的塑料底板以及兩個雙邊單出的排氣口，可惜這只是裝飾，而真排氣在藏在底盤下方。
內飾中則是很標準的奔馳中控設計，並非所有的奔馳車型都使用雙聯屏設計，C級這款車型中控上使用一塊懸浮式的中控屏幕。而近期有新款的奔馳C級諜照曝光，下一代的或許將會使用與豐田亞洲龍相似的縱向一體式的中控屏幕設計。C級的方向盤寬大而厚實，全系使用真皮面料，握感非常舒適，而三幅式的方向盤設計精緻感也很強。但是全系沒有方向盤加熱功能，這項功能北方的消費者還是很需要的。
而C級的座椅全系都沒有使用真皮，而是使用的仿皮材質，最高快50萬的車沒有真皮座椅好像有點説不過去。但是座椅的乘坐舒適性還算比較不錯，起碼與奧迪A4L和寶馬3級的座椅相比是如此。而全系的電動調節功能並沒有缺失，副駕駛也有老闆鍵。但是座椅加熱功能只有中高配車型上才有。空間表現上，我個人的身高是178cm，在駕駛位上頭部空間還有1拳，坐到後排頭部空間4指，後排的腿部空間為1拳2指，大家可以此作為參考。空間表現相比於寶馬3系差一點點。
後備廂空間並不是非常規整，豎向深度比較不錯，能放一些大件物品，但是後排座椅並不能放倒，空間拓展能力有限，最終容積為480L。
動力表現上，奔馳C級主要使用一台1.5T發動機，低配車型上1.5T車型的最大功率為156匹，作為一台家用車型將將夠用，但這樣的動力表現缺乏作為一台奔馳的威嚴，如果是作為商務用車可能還差點意思。而主銷的中高配車型上1.5T車型的最大功率則為184匹，表現也比較一般。而頂配車型才使用一台2.0T發動機，最大功率為258匹，動力表現就相當充沛了，不管是在起步時還是中後段，爆發力都特別強，能感受到不錯的推背感，百公里加速時間達到了6.4s。
總的來説，奔馳作為百年豪華品牌，車型設計的功力是相當深厚的，奔馳C級的設計整體帶有非常濃厚的奔馳獨有的豪華風格。而奔馳百搭的家族式內飾設計放在這款車型上也是非常合適的。但是在實用性方面，這款車型的表現就只能算是中規中矩了，這款車型的空間在同級中不是最大的，舒適性也不是最出色的，除了頂配車型以外動力表現也比較一般。