本田週五的公告稱其將在2021年底離開F1賽事,屆時F1賽事只有三個引擎製造商,而且沒有任何新加入者的跡象。
回顧整個F1賽車運動70年的歷史中,汽車公司來來往往。而本田汽車最近出售了自己的車隊,並在全球金融危機後退出F1製造商行列。然而,這次的理由是集中於燃料電池和電池等零排放技術的理由更加重要。這是一個成本問題,可能很難改變。
“一級方程式現在有可能與汽車製造商,特別是尚未歸屬這項運動的汽車製造商變得無關緊要,因為汽車世界的變化要比五年前人們想象的要快得多。前捷豹和紅牛市場營銷高管補充説:“我認為本田的舉動雖然令人震驚,但完全符合我們在世界各地看到的一切。”
“對於一級方程式賽車,它提出了一些相當基本的問題,關於他們在未來三到四年內將要做什麼。”
相比之下,全電動Formula E賽事在本賽季共有10個製造商參賽,其中包括德國的四大汽車製造商奧迪,寶馬,梅賽德斯奔馳和保時捷。
在一級方程式賽車中,電動車的成本要低得多,而且作為國際汽聯唯一認可的電動單座賽車系列,它們還有25年的獨家協議。雖然內燃機賽車還有未來,但電氣化是不可阻擋的趨勢。
“在世界其他地區朝着不同的方向發展的時候,一級方程式賽車發現自己陷入了一種難以置信的位置,他們被內燃機為基礎的技術所束縛。”這項運動的下一個引擎規定變更定於2026年。它於去年制定了一項可持續發展計劃,目標是到2030年實現零碳淨足跡,但仍然需要做更多的事情來吹噓其成就。自2014年以來一直使用的當前V6渦輪混合動力發動機擁有超過50%的熱效率,並且使用更少的燃料產生了更多的動力。
雷諾F1老闆西里爾·阿比泰布爾説,相關性是關鍵,這項運動需要更清晰的信息“贏得認知之戰”。