2020年，凱迪拉克和雷克薩斯之間一直在角逐冠亞軍，隨着12月份的結束，2020年正式落下帷幕，而雷克薩斯和凱迪拉克之間的勝負之戰，也有了最終的答案。
近日，凱迪拉克官方發佈了其銷量，在2020年12月份，凱迪拉克銷量達到27524輛，同比增長55.9%；其2020年1-12月份的終端累計銷量為230007輛，刷新了入華17年銷量歷史新高，很顯然，最後的贏家是凱迪拉克。
都説英雄不問出處，可是我還是要説，凱迪拉克和雷克薩斯的競爭，本就不在一個起跑線上。凱迪拉克的銷量是以價換量來的我，而雷克薩斯的銷量，是基於價格沒有優惠，且加價的基礎上的。
二線豪華品牌裏，凱迪拉克算得上是\"降價換量\"的鼻祖車企。説起來，\"以價換量\"這一手段一向都是凱迪拉克取得銷量增長的方式之一，所以整個汽車圈裏，想要論以價換量，沒幾個車企是凱迪拉克的對手。
舉例説明，凱迪拉克的銷量砥柱XT4，起售價為25.97萬元，上市不到一個月，終端便給出了全系6萬的優惠，起售價直接下探到20萬以下，試問，不到20萬，買輛二線豪華車，擱誰能不動心？另外，像CT5、XT5的優惠幅度，也同樣巨大。
而從目前的情況來看，凱迪拉克的確是憑藉\"以價換量\"獲得了短期利益，銷量迅速增長並站穩位置，但是也因此給凱迪拉克帶來了一系列的負面影響。
譬如溢價能力低，影響品牌保值率，引得一眾老車主叫苦不迭等等。瘋狂降價，終見奇效，但是這樣的戰略措施，卻中傷了一個品牌調性。
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此情此景，於凱迪拉克而言，如何在保證銷量的前提下，重建已經崩盤的價格體系，是其必須要面對的難題；而於消費者而言，眼下的凱迪拉克，能買就買吧，能薅一把羊毛也是好的。畢竟，在座的各位，買凱迪拉克誰不是衝着優惠幅度去的呢，你説呢？