豐田車型一直憑藉可靠耐用贏得了不少消費者的認可，工薪族買車最看重的是皮實、不愛壞，而豐田在品控上還是值得肯定的，比如普拉多，漢蘭達，凱美瑞等等造就了許多傳奇車型，坊間流傳“30萬公里出磨合期”。在這樣的背景下，誕生了一款全新TNGA中型SUV豐田威蘭達。
上個月威蘭達月銷量達到了11086台，對於一台剛上市不久就能有過萬的銷量，已經超過漢蘭達和C-HR的銷量，可見它是多麼受歡迎的SUV。那麼威蘭達有哪些硬實力和優勢呢？下面一起來看看
首先外觀方面酷似雷克薩斯NX
威蘭達是基於TNGA-K平台打造，走的是時尚都市路線，和自家的高端品牌雷克薩斯NX非常相似，紡錘形的中網勾勒出不錯的視覺張力，修長的前大燈的是LED光源，亮度有保障。
威蘭達的長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。車側的線條流暢中帶有一絲硬朗，柔中帶剛的設計營造出動感的側面。無鑰匙進入功能是非常實用的舒適配置。車尾造型飽滿，豐田的最新設計語言層次感清晰，讓這個車尾辨識度很高，整體視覺重心被降低了，配合雙邊排氣給人一種沉穩運動的感受。
內飾設計風格簡潔大方
威蘭達的內飾雖然沒有刻意營造設計感，不過清晰的佈局非常實用，懸浮式中控台屏也增加了車內的科技感。內飾用料比較用心，軟性材質和蒙皮都有使用，而且縫線細膩，提升了車內質感。空調控制區非常有設計感，防滑的處理，旋鈕的阻尼使用手感不錯。方向盤是三幅式結構，功能也足夠豐富，上手很快。兩側分別為能量信息和速度表，中間液晶屏則顯示里程、能量流、駕駛輔助等內容。
座椅方面，豐田的人機工程學一直做得不錯，填充物柔軟厚實皮質覆蓋，即有舒適性又有不錯的支撐性。後排座椅同樣舒適性很強，有種“陷入其中”的感受。後排座椅靠背都能調節。
雙擎版的鎳氫電池體積比較小，所以被放置在後排座椅下方，沒有過多佔用底盤空間，同時也沒有影響人員乘坐。
動力水平和駕駛感受
威蘭達入門就配171馬力的2.0L四缸發動機，雖然沒有渦輪增壓，不過這個馬力和大眾EA888的低功率2.0T相差無幾，能做到這一點，可見它的效率還是非常高的，對於預算有限的車友來説，2.0L版本的動力完全夠用。
而且威蘭達還有雙擎版，搭載了2.5 L Dynamic Force發動機以及最新 THS I混合動力系統，前後雙電機配置令車輛擁有了四驅能力。作為一款混動車型，威蘭達雙擎在動力方面並沒有走“粗暴”路線，而是在都市風上越走越遠，更多是追求平順性和經濟性。雙擎版百公里油耗僅4.5L
日常駕駛，車輛的駕駛質感很足，尤其是動力響應和換擋平順性令人印象深刻。伴隨着發動機的轟鳴聲，給人一種純電品質的感覺和燃油靈魂的感受。平順穩定的動力輸出離不開與動力系統相匹配的E-CVT變速箱，豐田通過一組複雜的行星齒輪完成動力的傳遞以及駕駛模式的切換。
方向盤轉向力度比較合適，沒有刻意做出沉重或者輕快的手感，這使得剛拿到車時上手很快。在車輛併線時，車身側傾抑制得很出色，即使是高速過彎也能給到足夠的信心。
底盤方面採用雙叉臂式獨立懸掛
威蘭達搭載的是前麥弗遜式、後雙叉臂的懸架，能夠為車輛提供更強的操控性與穩定性。車輛明顯是以舒適為主，對於路面上的細碎震動過濾得比較好的同時韌性也有，應對起伏路面時能夠得心應手。
寫在最後
總的來説，威蘭達的“三大件”機械品質依舊出色，發動機性能出眾，特別是雙擎版+三套四驅，同級別少見。TNGA新車的安全性都很高，碰撞成績優秀，入門版和高配的氣囊數量一樣。對於預算有限有的工薪族來説有福了，可以選金融0息，首付5成，2年免息，而且威蘭達的高保值率即便開幾年轉手也不會虧很多。關於豐田威蘭達更多問題和看法歡迎下方留言，一起交流