時代不同，對於汽車的定位也不同。記得上世紀90年代，誰家擁有一輛轎車那絕對是非常牛的，其不單單是一輛代步工具，更多的是一種身份象徵，這表明這家人非富即貴。然而時至今日，汽車已經變得越來越平民化，幾乎徹底淪為了純代步工具的定位，當然百萬豪車依舊具備當初彰顯身份地位的屬性，不過門檻較高。
儘管汽車的確越來越普及，但如今消費者依舊受到早期觀念的影響，所以在市場中我們會看到這樣一個有趣的現象，那就是購買10萬級家用買菜車的車主，依舊想要選擇一款自認為具備高級感的車，從品牌到配置都想要選擇該價位內最好的。國產車、韓系車不要，雖配置高但太掉面，一定要在德系和日系品牌中選擇，然後對比它們的配置表現，最後可能就入手了軒逸、朗逸、卡羅拉等車型之一。這三款車也是現階段家用車中銷量最高的，尤其是軒逸這款車，在剛剛過去的9月份賣出了57525輛，成為了當今國內市場的整體銷冠。
雖然這款車銷量很高，但這款車在市面上的口碑卻褒貶不一。因為相比卡羅拉和朗逸而言，它們都出自全新的TNGA和MQB平台，車型產品力的確提升明顯，反觀軒逸這款車，依舊是老平台，而且三大件幾乎沒有任何變化，僅僅是換了一個更漂亮的外觀和更精緻的內飾，關鍵是頂配仍舊配低端腳剎，很多人認為這款車的換代甚至沒能趕上國內車市的發展。然而就在這樣的一片質疑聲中，頂配仍舊配低端腳剎的軒逸，9月卻賣出57525輛好成績，難道國人都不懂車嗎？
國人懂車嗎？這是一個老生常談的問題，很多人會拿斯巴魯、馬自達甚至標緻、雪鐵龍等品牌車型的銷量來説事，用這幾款車自身的產品優勢對比其他品牌車型的產品劣勢來佐證這幾個品牌車型的實力都很強，而銷量低的主要原因是國人不懂車。先不説這種傻瓜式對比結果本就沒有任何道理可言，單看市場銷量，可能國內消費者的確對於汽車的認知不及美國及北歐等發達國家，但一台年銷量幾十萬的車型，不可能車主都是不懂車的小白，大多數人還是略懂甚至精通的，所以國人對汽車的認知的確不高，但懂車之人絕對大有人在。而軒逸這款車能熱銷，不是國人不懂車，而是這款車就是適合國內市場！
有句話叫“只買對的，不買貴的”，這其實是闡述了一個道理，即產品優勢要符合自身需求。比如你想買一輛能越野的車型，20萬的H9和2000萬的布加迪相比，你應該選擇H9而不是布加迪，儘管布加迪價格高性能強，但它並不適合越野，越野能力也絕不及價格低廉的H9。那麼同樣的道理，為何軒逸這款車能在國內如此受歡迎呢？其實單純討論產品，客觀地説，它的實力是不及卡羅拉的，這點是毋庸置疑的。但相比卡羅拉而言，軒逸卻更適合國內市場的需求，主要體現在一下幾點！
其一：優秀的空間
國內消費者側重於空間需求，這幾乎是人盡皆知的共識。而軒逸這款車的軸距為2712mm，雖然從數據來看與卡羅拉、朗逸等車型的差距並不大，但實際的乘坐表現卻給人的感覺要大不少。所以軒逸的最大優勢迎合了消費者的需求，這款車能有好銷量也就不足為奇。至於國內對於大空間的需求有多看重呢？我們看看本田凌派這款車的銷量便可知曉。
凌派全系三缸機，在國內但凡與“三缸機”掛鈎的車型，沒有一款銷量高的。英朗和威朗就是最典型的例子，前者換回四缸銷量大增，而後者換成三缸銷量大跌，為何凌派全系三缸依舊能月銷過萬，原因就在於其有着2730mm的變態軸距，實際的空間表現已經接近於一輛B級車。只要空間大，一台三缸車都能賣好，這就是空間需求在國人心中的地位。
其二：省油、可靠
在評析軒逸這款車之時，一定是沒有什麼亮點的。搭載了一套1.6L+CVT的動力組合，懸掛還是前麥弗遜後扭力梁結構，整體表現平淡無奇。但很多消費者對於一款家用車的期許並不是多強的動力，並不需要什麼黑科技，最大的願望就是省油可靠。而這一點一直是軒逸這款車的優勢。
其三：新老兩代同堂銷售
並不是所有消費者都能駕馭十四代軒逸的外觀造型，至少一個50歲的中年大叔就很難駕馭一款運動感十足的車，兩者存在很大的違和感。所以經典軒逸除了能拉低軒逸的售價之外，其存在的更大意義是覆蓋更廣的消費羣體。不僅供追求性價比的消費者選擇，同時也能讓年齡稍長的消費者選擇。
除了以上三點之外，在配置表現及性價比方面，這款車在同級中表現中規中矩，雖然頂配都是腳剎，但要知道，這一點要遠比內飾設計差，用料廉價等問題小的多。因為表面上你看不到它與其他車型的差異，所以並不會因此而沒“面子”，既然影響不到面子，那這也就不是一個多大的設計問題。結合以上軒逸的產品優勢，所以這款車熱銷不是國人不懂車，而是軒逸的確適合國內市場！你覺得這款車怎麼樣呢？