高出手率為何帶不火新能源汽車二手市場？

　　日前,中國汽車工業協會發布了4月份汽車工業經濟運行情況。數據顯示,1-4月,新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛,同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中,4月份新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛,同比分別增長1.6倍和1.8倍。

　　與新車銷量一起增長的,還有換車率。

　　據二手車在線拍賣平台數據顯示,第一季度的所有成交中,新能源車小於3年車齡的成交佔比達到43%,燃油車小於3年車齡的成交佔比僅為10%;8年以上的新能源車成交佔比為2%,8年以上的燃油車成交佔比則是42%。

　　新能源汽車二手市場熱度究竟如何?近日,筆者走訪位於北京市豐台區花鄉的舊車市場發現,相比新車的熱銷,新能源汽車在二手車市場則顯得尤為“慘淡”。市場中僅有的幾輛二手新能源汽車價格一降再降,卻依然無人問津,成為二手車商家的“心頭病”。

　　舊車沒人要 熱門車買不到

　　筆者在調研中發現,近年來,新發售的車型流入二手市場較少,形成了如今舊車沒人要、熱門車買不到的局面。

　　商家不碰,買家不聞。為什麼新能源汽車在二手市場遭受如此冷遇?

　　“因為賠錢。”從業7年的二手車商家陳先生告訴筆者,自己剛虧本賣了一輛某品牌的新能源二手車。

　　“這款車當時補貼後售價18萬多,跑了2萬公里,我以4萬多的價格收購,最後以3.6萬的價格賣的。這並不是個例,在市場中不少商家都在新能源汽車上‘栽過跟頭’。”在他看來,新能源汽車無疑是未來發展的趨勢,但產品迭代快、里程虛標、充電不便等因素都是消費者不選擇它的主要原因。

　　究其原因,業內人士指出,新能源車在二手車市場仍然屬於“非標品”,它的估值衡量與檢測沒有一套公認的標準。一方面,每輛車電池的衰減程度不同,沒有標準的量化手段估值。另一方面,一些既有內燃機、又有電池的PHEV和增程式車型則“兩頭都佔”,更難評估。

　　對此,商務部研究院流通與消費研究所博士梁威建議,首先,應健全新能源二手汽車的評價標準,完善二手汽車的檢驗與評估體系;其次,培育權威的第三方檢驗與評價機構,降低信息不對稱;最後,引導新能源車企完善售後服務,支持新能源車企延伸經營二手車市場。

　　產品迭代快 電池或成主因

　　近年來,購買新能源汽車新車時,消費者迎來不少利好。除國家出台的支持新能源汽車的補貼政策外,不少車企也針對消費者推出優惠政策,比如終身免費質保、終身免費換電、免費保養等等。但是,以上的優惠政策,特別是車企給出的優惠政策,幾乎都針對首任車主。

　　而作為新能源汽車關鍵部件之一,電池對於其保值率有着非常大的影響。據艾瑞諮詢發佈的《2020年中國新能源汽車行業白皮書》顯示,電池質量及穩定性(60.8%),續航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充電便捷度、時長(51.0%)為超過半數用户在購車時的重點關注因素。可是從目前來看,新能源汽車電池和手機電池相似,隨着使用時間的增加,壽命在逐漸衰減。

　　以一款標稱續航里程403km的純電動SUV車型為例,考慮到車內用電系統對電池的消耗,用户購車後首年電池續航里程約為370km-380km左右。入冬後,隨着氣温降低,電池續航里程徘徊在330km左右。第二年氣温回暖,即使盡可能關閉車內用電設備,車輛續航里程很難達到350km。

　　此外,部分消費者認為,車輛技術過快迭代成為對新能源二手車望而卻步的主要原因。

　　筆者在調查中發現,相比燃油車,新能源車在二手市場貶值更快。以三年前的純電車型為例,其一般續航在200公里左右,而目前同類車型主流續航已到了400公里以上,電池技術的迭代,讓如今的新車售價比三年前要低很多。

　　除電池的正常損耗外,低温環境下,電池性能衰減迅速,也讓更多潛在的車主選擇觀望,成為新能源消費者的痛點。

　　須加快全氣候電池研發

　　今年1月26日,在國務院新聞辦公室舉辦的2020年工業和信息化發展情況發佈會上,工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌表示,我國新能源汽車受到越來越多消費者的認可,市場規模逐步擴大,但是產業仍處於發展階段,還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題,低温環境性能下降也是問題之一。

　　對此,黃利斌表示,要組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關,加快低阻抗成膜添加劑,全氣候電池等研發和產業化,提升電動汽車低温行駛性能。

　　《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中明確提出,實施電池技術突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關鍵核心技術研究,加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統短板技術攻關,加快固態動力電池技術研發及產業化。

　　如比亞迪推出的刀片電池,即將電池的電芯進行扁平化設計,增加電芯的長度,直接用電芯把電池包塞滿。同時,硬殼包裹的刀片電芯還能夠提供支撐性。通過這樣的結構創新,刀片電池的體積利用率提升50%,續航里程也提升50%以上。

　　此外,蔚來汽車主打的換電模式可為用户提供便捷的能源補給,同時BaaS模式提供了車電分離、電池租用,能夠降低購車和用車成本,一定程度上解決電池衰減和保值率低的問題。

　　業內人士認為,當硬件技術條件趨於穩定,通過軟件迭代換來體驗升級的時候,新能源汽車保值率偏低的問題自然能夠迎刃而解。同時,也有業內人士認為,新能源汽車要扭轉二手市場的“頹勢”,需依靠新車市場的加速轉型,即不能只期望於二手車市場的調控。未來,隨着新能源汽車逐漸替代燃油汽車,二手車的消費者自然會“隨流”。