【太平洋汽車網 評測頻道】如果一台車可以做到3.8L/100km的油耗，我相信它就已經足夠吸引絕大部分消費者了，而它在這個基礎之上還可以有1200km的續航能力，那這絕對就是錦上添花了，而這樣的“神器”並不是天方夜譚，今天我們就一起來看看集合上述所説全部能力的比亞迪秦PLUSDM-i在具備這樣的強勁表現基礎上，還能給我們帶來哪些驚喜。
秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗艦型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：11.98~12.66萬最高降0.6萬元 | 分期購車獲取低價 |
家族最新Dragon Face設計語言
其實説到秦PLUS DM-i的外觀，它的家族辨識度還是非常高的，經典的Dragon Face設計語言已經深深的植入了我們的大腦，讓它在具備了家族特徵的基礎之上，又能給我們帶來新意，不得不説艾格設計團隊還是非常瞭解我們國人的審美。
提供兩種不同配色的內飾
內飾佈局還是經典的環抱式設計風格，不過秦PLUS DM-i分別提供了兩種不同配色來供消費者根據自己的喜好選擇。並且經典的賽車化儀表也格外具有個性，而中控觸屏也搭載了家族最新的DiLink3.0車機系統，響應更加流暢，並支持遠程OTA升級。
儲物空間是亮點
對於它的載人儲物空間表現同樣可以稱得上越級的水準。前、後排儲物區域非常多，而且乘坐表現來説，後排腿部空間寬裕度讓後排乘客儘可能的得到鬆弛，長途行駛不會產生疲勞感。
HES電混系統 解決續航和能耗
對於動力來説，採用了插電式混動技術，DM-i車型搭載驍雲-插混專用的一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米。電機方面，55公里純電續航版搭載的是電混系統EHS132，最大功率180馬力，最大扭矩316牛·米。120公里續航版搭載電混系統EHS145，最大功率197馬力，最大扭矩325牛·米。兩個磷酸鐵鋰電池容量分別是8.32kWh和18.32kWh。與之匹配的變速箱為E-CVT無級變速器。
開上它的第一感受就是暢快，雖然我們試駕車型為DM-i55km旗艦版，但它和120km車型在加速表現上並沒有差距，都是那種非常輕快的感覺，油門隨踩下的開度會不斷的給予動力輸出，而且幾乎是以純電的方式在驅動，發動機並沒有直接介入，而當你需要發動機介入時，只需要在深踩一會油門踏板，才會喚醒發動機動力，這時才會是HEV真正啓動的時候。
其次給我帶來最大的感受就是安靜，開上它真的有種開純電車型的感覺，因為大部分時間發動機都不會介入，所以根本察覺不出轉速工作噪音，在加上秦PLUS DM-i本就有着不錯的空氣動力學車身設計，大幅避免了過多風噪的干擾，而胎噪抑制上同樣得益於選擇了低滾阻輪胎，兼顧日常行駛靜謐性的同時也具備了一定的降低油耗的作用。
另一個優點也有必要説一下，就是當發動機介入的瞬間，如果你不仔細察覺的話，真的很難發現它從純電到油電混動切換這個過程，因為真的是太順暢了，不會有一點突兀的感覺，這樣幾乎是無縫銜接的過程，確實對提升行駛品質有直接的幫助。
能量回收分為兩檔可調，標準和較強。標準模式下同樣是察覺不出它制動力回收時帶來的拖拽感，而較強模式下也是僅有輕微的制動力回饋感，完全不會影響到駕駛本身，對於駕乘者來説，確保舒適性也是非常必要的。
懸掛表現上，前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合也是15萬元這個級別車型的標配了，秦PLUS DM –i調校還是偏硬了一些，尤其是在通過減速帶和溝坎時，低速濾震效果還可以，但高速通過時，彈簧回彈會有些不及時，出現一點生硬的感覺，對於後排乘客來説，這種彈跳還是比較明顯的，後期希望可以對懸掛阻尼進行一些優化，效果肯定會更好一些。
最後它的殺手鐧還是油耗表現了，官方所説的虧電狀態下綜合油耗僅為3.8L/百公里，這樣強勁的油耗表現我相信可定是對它的競品車型猶如當頭一棒了，對於車主來説肯定是幸福的，要知道120km版本車型在滿電滿油的情況下，是可以輕鬆續航超過1200km的，不管是誰，我覺得都能滿足你長途出遠門的需求了。
編輯總結：對於這台秦PLUS DM-i我相信還是可以得到消費者認可的，畢竟這個價位區間的自主品牌車型已經沒有對手了，而它的直接對手肯定是合資品牌的豐田雷凌、卡拉羅這樣老牌日系品牌了。值得肯定的是，秦PLUS DM-i的技術底藴完全可以和日系車型做直接對抗了，甚至在某些層面已經完成了超越，這一定是好事，因為後者的價格都20萬往上了。所以説，這麼一台續航超過1200km，3.8L/100km油耗的秦PLUS DM –i的綜合性價比一定是非常高的，如果您對插混車型感興趣的話，一定要多留意一下了，因為我真的怕您因為買了其它車型而後悔。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）