最近關於大眾1.5T發動機又有了新消息，據説該發動機還會用到中期改款的奧迪Q3上，這無疑是把這台新機器的地位又提升了一截。筆者這幾日在網上也看了不少關於這台發動機的相關報告，大多是持看好的態度。從技術的層面來講，大眾隨便一台發動機都拿得出幾個足以寫成長篇大論的優點。從現實的角度來講，消費者要的答案無非就是幾個結論：好不好？哪裏好？比誰好……今天筆者就從消費者的角度出發，來對大眾的這台全新1.5T發動機提出幾個疑問。
排量增加，動力輸出有提升，行駛表現會不會有明顯提升？
大眾這台1.5T發動機的最大輸出功率為118千瓦，比正在服役的1.4T發動機最大功率多出了8千瓦，差距並不十分明顯。值得注意的是，這台1.5T發動機的峯值扭矩和現在的1.4T發動機完全相同，都是250牛·米。功率提升後，扭矩輸出卻沒變，這是為啥呢？這台1.5T發動機或許並不是只有250牛·米的扭矩輸出，而是所匹配的傳動系統只能承受這一扭矩範圍。
原有的傳動系統是否有針對這台1.5T發動機做出相應的調整，這值得我們思考。另外，大眾這台1.5T發動機在動力輸出增強後，達到最大扭矩的轉速更低了。從理論上説，車輛的加速性能應該會有所提升，事實是否會如此，還需要靠相應的產品來驗證。
有人説這台發動機“油耗直降20%”，是在日常使用狀態下嗎？
這台1.5T發動機在技術方面有一定的提升。首先，它的壓縮比達到了12.5:1，比目前多數發動機的壓縮比要高，且提高了抗爆震的技術。其次，這台發動機的燃油噴射壓力達到300bar，不僅能降低顆粒排放物，還能在米勒循環的配合下使得發動機熱效率達到37.5%，增加燃油經濟性。另外，這台新機器還沿用了1.4T發動機的閉缸技術，在低負荷情況下停止2缸和3缸的工作，從而進一步提升燃油經濟性。
有人説這台發動機有很多新技術，對此筆者還是有一定疑問的。在技術方面，目前長安、奇瑞等中國品牌的發動熱效率也能達到37.5%這個水平，而閉缸技術同樣在目前的1.4T發動機上有使用，並且其它汽車廠商也有使用閉缸技術。所以，用“技術應用廣泛”來評價似乎更嚴謹。
有媒體稱這台發動機“油耗直降20%”，這的確是個很大的優勢，不過説法不是很準確。為此筆者特意深挖了一下，廠商給出的解釋其實是“在低負荷的閉缸狀態下，最高降低20%的燃油消耗”。在這裏，筆者要提醒大家，這台發動機並不是“綜合油耗直降20%”，千萬不要被一些模糊的信息給帶偏了。另外，筆者還有一個疑問，大眾是如何定義低負荷狀態的，是怠速還是低動力輸出狀態？而油耗降低20%的參考標準是現在1.4T發動機還是目前油耗最高的1.5T發動機？
當年日產的VC-TURBO發動機出來的時候也説省油，實際的表現雖然不差，卻沒有之前吹得那樣神。説到底，筆者認為這台發動機到底省不省油還是要看上市後的產品表現。如果大眾的1.5T發動機在日常使用狀態下的油耗明顯低於同級別大多數機器，那肯定值得大家豎大拇指。
大眾為啥要推這台EA211evo發動機？
相對於大眾目前的1.4T發動機來説，這台EA211evo發動機的各項數據表現更好，但如果把它和別的1.5T發動機比較，這台EA211evo的動力並不怎麼樣。本田目前使用1.5T發動機比較多，而本田的1.5T發動機低功率版本最大輸出為130千瓦，高功率版本為143千瓦。在中國品牌中，長安和吉利也都把1.5T發動機用在了主銷車型上，而這兩家中國品牌的1.5T發動機最大輸出功率也在130千瓦及以上。從動力數據上看，大眾的這台EA211evo發動機數據表現不如同級別其它發動機。
難道大眾造不出高功率的1.5T發動機？這個解釋恐怕沒人會相信。大眾之所以要推1.5T發動機，是因為此前歐六排放標準的迫使。要滿足嚴苛的排放標準，同時達到較高的燃油經濟性，就不得不調低發動機的功率。如今大眾的一些產品在中國進行換代或者中期改款，也就把發動機一起換了。所以，大眾1.5T發動機的推出，相對於自身來講算是一種誠意，但要和同級別其它廠商的1.5T發動機相比，在動力輸出方面還有一定的差距。
寫在最後
筆者認為這款1.5T發動機算不上完全意義上的“全新”，只是EA211系列發動機的衍生產物。對於大眾本身而言，這台發動機相較於之前的1.4T發動機的確有所提升，如果放在同級別的1.5T發動機中，這台機器其實並不像有些人吹的那樣神乎其神。總之，筆者認為我們應該理性看待大眾推出的這台新發動機，不管是吐槽還是讚揚，等相應產品出來以後才能蓋棺定論。