兩年前，我個人認為低配 530Li是市場中非常有競爭力的存在，合理的配置，相對低廉的價格，雖然操控比較糊弄，但整體舒適性和動力性都足夠讓人滿意，而座椅更是同級別當之無愧的最佳。但時過境遷，小改款的5繫上居然出現了令人驚詫的變化。
1、座椅和空間
低配8向調節座椅本身就沒什麼問題了，腰部支撐雖然不可調，但包裹感和軟硬分佈都還不錯。
普通後排座椅的坐感相比老款似乎有所改善，包裹感也不錯，但相比之下肩部比較陡，對於一輛行政級車來説只能説是可以接受。
印象中座椅模型和老款普通相比似乎有一些改進，乘坐舒適感方面有一定改善，主要是靠揹包裹感的提升。
後排空間尚可，但是對於一輛行政級車來説只能算是一般，畢竟是縱置後驅車，座椅還比較厚，難免的事情。
坐墊長度還可以，承託感優秀，以家用車的角度來看並沒有什麼好抱怨的。
傳動軸的通道對左右兩側乘客腳部空間侵佔並不大，但中間座位是基本沒法坐人的。
高配座椅還額外支持電動腿託調節、腰部支撐調節和側翼調節，但乘坐感受和低配座椅並沒有太大的區別。
高配後排座椅相比低配座椅的靠背角度變緩了一些，還額外支持肩部調節，但後排座椅的乘坐舒適性沒有像老款那樣有明顯的提升。
高配座椅相比低配座椅最大的提升在坐墊上，本身就已經不錯的坐墊進一步加長，承託感進一步提升。
前面説高配座椅相比低配座椅提升不大的原因有兩個，第一個新款後排座椅可能是更改了模型，相比老款乘坐舒適性有提升，第二個原因可能是新款座椅材質的變化。2021款5系全系標配都是仿皮座椅，相比2019款的真皮座椅質感明顯下降，表面材質粗糙、透氣性差、氣味明顯。雖然有可調功能，但乘坐體驗和老款毫無可比之處，屬於實打實的產品力下降。
頭部空間相當充裕，這倒沒什麼好擔心的。
2、內飾、人機工程學和配置
內飾維持了小改款之前的風格，最大的改動是液晶儀表盤和中控屏幕，“升級”到了IDrive7系統，兩塊屏幕的易用性都有下降，強行擴大的中控屏幕也會有些遮擋視野。但和奧迪和奔馳的系統相比，實體旋鈕導航操作依然好用，實體按鍵數量仍然大幅多過其他兩家的競品。
空調面板低配車型是實體按鍵控制，高配車型是實體按鍵和觸控相結合的操控方法，按鈕偏小，有誤操作風險（尤其是座椅通風和加熱控制）。
內飾的覆蓋材料如同假皮座椅一般廉價，觸感極其粗糙。
前後排進出都會被門檻上的飾條硌腿，從座椅邊緣到車外的距離跟電動車差不多，上下車對於一款行政級轎車來説實在是不大方便。
天窗遮陽簾雖然薄，但可以有效阻隔陽光。
3、動力總成
試駕車為530Li頂配運動套裝，最大功率185千瓦，跟以前的配方並沒有什麼變化。但是在經歷了改款和國6之後，和當時測試的530Li豪華套裝相比動力有明顯下降，除了在起步時變化不大外，中後段相比老款動力下降地比較明顯。更直觀的感受是在油門到底全力加速時，三擋及以上擋位動力比較弱，並沒有當時測試國5車型那樣在120公里以內都能有良好的加速感。仔細思考了一下原因，可能是後輪配備的275寬胎限制了中高速的動力發揮，猜測0-100公里每小時加速的時間跟豪華套裝車型差別不會太大，但在80公里以上的再加速能力會有一定削弱。
變速箱的調教和老款似乎也存在一些區別，現在的邏輯更傾向於稍高轉速升擋，在平順駕駛時時常會在轉速達到2000後再升擋，並且行駛時轉速很少會在1500轉以下。此外在比較長時間柔和駕駛後，會出現不降擋的問題（comfort模式），無視踩踏速度和深度，只要不踩下Kickdown按鈕就堅決不會降擋。在嘗試多次無果後踩下Kickdown按鈕，變速箱終於恢復正常，但日常Comfort模式下主要邏輯還是能降一個擋就堅決不降兩個，一個擋不夠用再降第二個的邏輯，跟汽油2.5升的凱美瑞相似，D擋激烈駕駛體驗並不好。
平順性方面基本沒有大問題，一升二會有一點微小的闖動，以及丟開油門再踩這種工況處理的並不是很細膩，個人感覺還是可以接受的，不會有抖動和明顯的頓挫。
然後還有一個寶馬一直存在的問題就是儀表騙轉速，手動模式尤其明顯，在較高轉速升擋時甚至會出現儀表上升擋已經完成但變速箱只是剛剛開始的情況。影響並不大，但仔細感受的話就能感覺出來變速箱的響應和換擋速度壓根沒有儀表上表現地那麼快。
考慮到5系長軸的產品定位，動力總成可以滿足平順性要求，激烈駕駛的時候變速箱整體上比較聽話但細節處理實在不行，10分的話可以打7分左右吧。
4、懸架系統和制動系統
530Li尊享型的運動套裝和豪華套裝都裝配19寸輪轂，領先型的豪華套裝是18寸輪轂，懸架調教上也許存在差異，以下內容僅適用於尊享型運動套裝。
先説對於振動的過濾，大振動我個人認為處理的還是相對不錯的，衝擊化解比較到位，瑕疵在於會有輕微餘振。小振動處理不完全，大部分振動都可以被清晰感受到，雖然接收到的振動信號能感覺到是經過過濾的，但明顯把整個信號抹的更平一些才是更理想的狀態。以上提到的都不是大問題，乘坐的穩定感和舒適感是合格的，主要的缺陷在於整體高級感不足，對震動的處理不夠細膩。
操控感可以接受，受制於較長的軸距，做到現在這種相對一般的水平已經足夠好了，轉向精準度和方向盤手感都沒有什麼好挑的。但並不拔尖的車身跟隨性就跟運動不沾邊了，日常基本的激烈駕駛需求是可以滿足的，按照以往的經驗，配備18寸輪轂的豪華套裝的車身跟隨性會有明顯下降，濾震會有提升但餘震和側傾相比之下也會更明顯一些。
剎車腳感用通俗的話講會有點“虛”，回彈力和阻尼都比較小，如果不仔細調整剎車踩踏深度的話容易踩踏過深從而產生過多的剎車力。在城區堵車時尤其要小心控制，不然非常容易深一腳淺一腳，嚴重影響駕乘體驗。
5、NVH
發動機聲音還挺好聽的，但是路躁比較明顯，尤其是像前面提到的小震動，在過濾不完全的同時也會傳遞路躁到車內。胎噪表現對於一個裝配着P7防爆胎的車來説已經很不錯了，整車隔音的明顯弱項還是在路噪上，如果路面狀況好的話你會覺得這台車非常安靜。
6、總結
不和其他品牌競品比，跟老款比的話這次改款是一次實打實的產品力下降，原本大幅超越其他競品的座椅舒適性在新款上不復存在，即使配置表上多出來一堆可有可無的電子配置，但卻無法彌補座椅帶來的質感缺失。
那新款五系是不是個優秀的行政級選項呢？這個我不敢確定，因為以世俗的眼光來看目前市面上行政級產品都各有優勢，每個人的傾向性不同必然會導致不同的結果。但能確定的是，這種靠改款來缺斤少兩伺機漲價的行為實在是令人反胃，因為老款優惠完43萬裸車的低配530Li，靜態都比新款530Li中配好得多。
