可能很多朋友都沒注意到，現在手持25-30萬出頭的預算，市場上已經有着不下10來款合資7座SUV可以給我們選擇。但拋開途觀L這些往後備廂硬塞第三排座椅，徒有其表的7座SUV以外，也許只有漢蘭達算是比較靠譜，也是最多人接受的車型。
可惜對於知行君這樣剛剛成為新晉奶爸的年輕人來説，漢蘭達那種穩重中庸的風格真心對不上年輕人的口味。那有沒有一種可能，把不雞肋的第三排、實用的車廂空間、回頭率巨高的顏值以及不油膩的駕駛質感都通通放在一台車上呢？嗯，聽起來是個挺不錯的主意。
但目前為止，雪佛蘭開拓者是第一個敢這麼幹的7座SUV。
油膩感拜拜
眼前的開拓者雖然延續了BLAZER這個名字，但它已經跟16年前退出中國市場的上一代開拓者沒有什麼聯繫了。因此雪佛蘭可以毫無負擔地跳出歷史傳承的束縛，重新按照自己的想法來打造開拓者，那麼最好的模板自然是那台先導概念版SUVFNR-CarryAll了。
其實開拓者的尺寸放在同級別7座SUV裏面也是數一數二的大，起碼鋭界、漢蘭達在它面前都只能甘拜下風。但開拓者有着龐大的體型之餘，實車的視覺效果卻絲毫沒有任何臃腫和笨拙，而這也是知行君認為開拓者能夠討年輕人歡心的原因。
分體式燈組算是開拓者外觀上最吸睛的地方之一，上半部分的日間行車燈和下半部分的LED大燈讓前臉展現出兇相畢露的感覺，再配合發動機蓋以及中網周邊那些見稜見角的線條，視覺衝擊不亞於健身房裏秀胸肌的猛男。
為了保證後排乘客的頭部空間，開拓者的車頂過渡比較平緩。好在自C柱開始快速上揚的窗線把原本敦厚平實的側面增添幾分向前俯衝的姿態，雖然稍稍犧牲了第三排乘客的視野，但換來更矯健的側面線條比例。
如果你願意把預算提高一些的話，那試駕車這身RS系列專屬外觀套件，包括曜黑領結Logo、中網RS專屬耀紅徽標、RS曜黑專屬銘牌以及21寸六輻Y型燻黑輪轂配米其林LATITUDESport3輪胎都能悉數奉上。既省去自己後期費事費力去折騰黑色貼紙的麻煩，也不怕查改裝的交警蜀黍了。
另外，開拓者還提供Redline尚·紅系列給大家選擇。兩者之間的差異用通俗易懂的話來説便是，Redline尚·紅系列類似給開拓者“換上一身運動裝備”，而RS系列已經是全副武裝，準備下場比賽的即視感。
內飾方面，開拓者的設計思路很大膽，中控觸屏下方的區域直接把科邁羅那套設計給移植過來，甚至那碩大的空調出風口以及上方的實體按鍵都跟科邁羅如出一轍。跑車+7座SUV的Crossover，開拓者這出圈可真夠徹底的。
而且開拓者連細節位置也沒忘了營造運動氛圍，包括紅色的儀表指針、RS系列獨有的紅色空調出風口邊框裝飾以及方向盤以及座椅上均採用了紅色縫線，要是單純看車廂，説不定還真有朋友會誤以為開拓者是台性能車。
至於中控台上的10寸觸摸屏依然搭載了全新一代MyLink+智能車載互聯繫統。別看它的屏幕尺寸不夠炫目，實際用起來的流暢性以及功能豐富程度都屬於眾多合資品牌的車載系統中最為靠前的存在。光是每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務已經讓不少競品望塵莫及了。
空間和配置出乎意料的貼心
事實上開拓者和昂科旗、XT6同樣出自通用C1XX平台，如果你對後兩者有印象的話，那開拓者的空間表現也就心裏有數了。畢竟有了可觀的車身尺寸為基礎，再加上第二排右側的座椅支持一鍵前傾前移，讓開拓者的第三排座椅已經具備不錯的實用性。
首先第三排座椅的臀點處於全車最高的位置，這意味着不需要蜷縮着身體窩在第三排，雖然兩側的視野受到車窗的限制，但正前方的視野還是可以的，侷促感雖有但尚在可以接受的範圍。
而且第三排座椅的靠背和坐墊的填充物也頗為厚實，至少不會有坐小板凳的感覺。另外，第二排右側的座椅支持一鍵前傾前移，相信只要不是特別高大和健碩的朋友，那進出第三排還是比較自如的。
不過估計是出於突顯運動屬性的考慮，開拓者前排座椅屬於比較注重支撐性的類型，而且身體貼合度也是挺到位的，只是知行君覺得靠背填充物還是稍微偏硬了些。
聊起空間，開拓者有兩方面是最有自信的。一方面第二、三排座椅可通過一鍵電動翻折實現快速放倒，這對於調整後備廂裝載空間的時候尤為方便，省了來回倒騰座椅的麻煩。放眼同級別，開拓者算是為數不多具備此功能的7座SUV。
另一方面則是儲物空間的利用率上，開拓者宣稱全車共有37處儲物空間。知行君沒有逐一去數，不過前中後三排座椅都能在觸手可及的位置找到放置零碎物品的儲物格倒是真的，像副駕地圖格、前排門板的雙層儲物格、中央通道下方的抽屜儲物格都是頗為實用的設計。
而且開拓者的貼心地方不近體現在空間方面，還包括其它配置的細節，譬如為手套箱設計了電動開啓按鍵、為第二排乘客配備220V電源接口、主駕位置還支持兩組座椅記憶、電動尾門帶有燈光指引腳踢感應開啓位置等等。
鹹與甜，都來一點
開拓者這套LSY2.0T發動機與9AT變速箱的搭配，知行君早前已經在昂科旗以及XT6上體驗過，像Tripower三段式智能變缸等黑科技也不在這裏贅述。作為通用汽車全球新一代驅動系統，這套動力系統用在開拓者上還是很稱職的。
而大家眼中的開拓者應該算是有着純正美系SUV血統的一員，包括知行君原本也是這麼認為。不過手握開拓者的方向盤，知行君卻發現它並沒有想象中那種開車彷彿開船般，懸掛調校軟綿綿的感覺。尤其第一腳油門下去，車子還會有些許往前竄的靈動勁。
中段的爆發力是這台2.0T的亮點，況且開拓者頗為積極的油門響應設定更把發動機這份優勢得以徹底發揮出來。因此開拓者的塊頭雖然不小，但跑在市區道路上的輕快程度絲毫不比創界、創酷這些小弟遜色多少。
哪怕和搭載同一套動力系統的昂科旗相比，知行君還是覺得開拓者的動力響應甚至還要來得進取和積極些。昂科旗要展現的是從容淡定的優雅，而開拓者則有點像熱情奔放的小夥子。
在開拓者的頂配車型上，我們還會見到這套Twin-Clutch四驅系統。它通過後橋兩側的離合器獨立控制扭矩，實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配。
而且把多路況適應系統設為2WD模式以後，動力傳輸單元會斷開後軸的動力分配，讓開拓者變成純前驅的SUV，讓發動機少了四驅系統的負擔，進一步提升日常用車的油耗表現。
至於行駛品質方面，開拓者用上了21寸輪轂以及扁平比更低的輪胎以後，壓過減速帶以及沙井蓋的路感會換來更清晰的路感。不過底盤應付路面細碎的起伏倒是具備不錯的過濾效果，而懸掛在末段行程時仍能為車身提供足夠的支撐力。
因此快速變線甚至比較高速度去過彎，開拓者的側傾依然可以控制在一定幅度範圍內，加上265mm的寬胎提供充足的抓地力。遇上那些同尺寸SUV都要減速通過的急彎匝道，開拓者應付起來會比它們更加有信心些。
另外得益於ANC主動降噪系統的搭載，開拓者的迎風面積雖大，但車廂的噪音卻控制得很不錯，車廂的主要噪音源來自發動機的運轉聲音以及四條寬胎帶來的些許路噪。總體而言，開拓者的NVH能排在這個級別比較靠前的水平。
知行有話説
大家過去買7座SUV主要目的無外乎為了一家大小坐得更舒服，而對於現在的年輕人來説，他們還希望開7座SUV也能不那麼佛系，多一些駕駛層面上的樂趣。縱觀25-30萬價格的7座SUV，勝任前一種需求的選手已經很普遍了，但能同時兼顧後者的，目前除了開拓者以外還真沒別的可選了。