不愧是本田造，“買三缸機送車”還能月銷過萬，憑啥？

眾所周知，早年因為夏利這些車型的抖動問題，消費者對三缸發動機的態度是相當排斥。所以市場上三缸車型銷量普遍不高，即便是全球"大牌"—雪佛蘭在中國市場也因為三缸機的原因而舉步維艱，銷量遠不及同門的別克。即便如此，市面上仍有一些三缸車賣得不錯，譬如吉利繽越、別克英朗、領克03等車型在各自的細分市場中，銷量都比較靠前。除此之外，還有今天要介紹的本田凌派。

凌派是一款A級車，和思域這種主打年輕運動風的車型不一樣，它"老實本分"，主打家用，自13年上市以來，到現在也積累了龐大的市場保有量。凌派，作為一款老車型，和英朗一樣，之前一段時期也都用的四缸發動機，在19款車型中，全系由1.8L四缸換成了1.0T三缸，本以為銷量會下降，但不僅未降，反而還略微有所增長。在今年6月，凌派又新增幾款1.5L四缸混動車型後，消費者依舊傾向於三缸凌派。根顯示，凌派7月銷量總共為1.36萬台，其中三缸車型就佔了1.12萬台。那麼，在市場不喜三缸機的大環境下，凌派或説三缸凌派憑什麼賣得好呢？

首先應該是本田素有"買發動機送車"的好口碑，所以凌派即便是三缸發動機，消費者也更信賴。其次就是凌派三缸車型很便宜，指導售價僅為9.98-13.98萬，加上2.6萬左右的終端優惠幅度，門檻已然比朗逸、軒逸以及英朗之流還低。像是現在的本田飛度這種小型車起售價都高達8.18萬，凌派的價格可以説是很顯誠意。加上本田在合資品牌中的影響力以及品質一直也是數一數二的，也就不愁賣不出去。

同時，凌派還有着相當優秀的整車實力，比如空間方面。凌派長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距2730mm，標準的A+級車身尺寸，領先大部分同級車型。在本田獨到的空間佈局下，凌派乘坐空間完全可以叫板大部分B級車，令人滿意。可惜的是，凌派全系不支持後排座椅放倒，缺乏空間拓展性。此外，優秀的車身數據也讓凌派的整體外觀更顯大氣、動感，配上並不粗糙的細節處理，凌派也算是一款高顏家轎。

在動力方面，凌派所搭載的這台1.0T三缸發動機雖説排量小，但勝在省油，百公里工信部油耗只需4.9L（僅供參考），且最大功率和最大扭矩分別也可以達到122馬力/173N·m，動力性能比部分1.5L車型還強，完全足夠家用了。當然，三缸機抖動和噪音問題還是存在的，不過本田已經把這個問題處理到可接受的程度，除了啓動和怠速時，其它工況下都與一般四缸機相差不大。至於今年新增的1.5L四缸混動車型，則是有更強的動力以及更低的油耗表現，但以售價來説，性價比不高。

在配置方面，以三缸凌派來看，最低配車型符合本田的一向的風格，非常簡陋，除了電子駐車以及無鑰匙啓動外，基本也沒什麼了，甚至連收音機、充電接口以及後雨刷都沒有，這方面做得就遠不如很多同級車型。所以如果家裏有條件的話，建議選凌派還是上次頂配，至少中控屏、液晶儀表、皮質座椅、LED燈光等一應俱全，而且還配上了本田的安全超感系統，也只比頂配車型少了車聯網、頭部安全氣囊、真皮方向盤等少數幾個配置。

總之，凌派或是三缸凌派能保持月銷過萬的主因，個人看來是憑藉親民的價格、寬敞的車內空間、夠用的動力以及較高的燃油經濟性等多方面優勢疊加而出，使其在強敵林立的十萬級家轎市場，也仍有一席之地。但不管怎麼説，三缸機車型都只是消費者的無奈之選，站在消費者的角度來説，凌派要是用四缸發動機還能這麼便宜的話，應該能更受追捧。對此，你們看呢？