“i-MMD”這個名詞在本田近年來的新車上出現頻率越來越高，先從2016年的9代雅閣率先搭載 i-MMD混動進入國內，後來再到10代雅閣、奧德賽、皓影、凌派等車型都紛紛換上了這套混動系統。往日間談起本田都會想起“VTEC”，如今大部人腦海中閃過的卻是“混動”。“i-MMD”的魅力源自何處？這次在一次性地試駕完廣汽本田的全系混動車型後，彷彿找到了答案。
混動只為了省油？
“混動”的核心價值觀是什麼？我相信在豐田THS混動搶佔高地的情況下，混動的內核無疑是“極致的燃油經濟性”。所以在I-MAD混動技術曇花一現的經驗總結下，本田開展了新的混動技術研究方向。
最終“i-DCD”、“i-MMD”、“SH-AWD”是本田分別對應低、中、高端三個價格區間車型而研發的全新混動技術。而目前除了大家所熟知的2.0L i-MMD外，廣汽本田混動家族的最新成員——凌派·鋭混動則搭載的是1.5L i-MMD混動系統。
Hybird只意味着“省油？這估計是本田在面對混動問題上延展的新問題。所以本田在攻克混動技術的同時也不忘老本，確保燃油經濟性的大方向不變，儘量加入運動基因。一來二去，既省油又運動的i-MMD混動系統應運而生。同時本田還將這套混動系統定義為了——“Sport Hybrid”。換而言之，省油我要，運動我也要。
至於我試駕的的凌派鋭·混動則是國內首次搭載1.5L i-MMD混動系統的車型。車型的動力單元組成主要是一台1.5L i-VTEC阿特金森循環發動機+一台行駛電機+一台發電機+PCU（雙電機控制單元）+離合器+電池，整套系統的綜合最大功率為113kW。其跟2.0L的i-MMD本質上結構原理是一樣，只是發動機變為了更小排量的1.5L。
混動是為了更運動
既然叫“Sport Hybrid”，那麼本田如何在凌派鋭混動身上展現出運動性？第一是聲浪，目前本田凌派鋭混動是國內唯一搭載了模擬NSX跑車聲浪的車型，當你調到運動模式，深踩油門，車廂內會隨着加速進程來進行聲浪模擬及補償，初次上車的駕駛員，的確會被“V6雙增壓發動機”的聲音所震撼；第二是響應，相比於1.0T版本的凌派，凌派鋭混動版本的動力響應由於電機的輔助，更加迅速；而且沒有傳統變速箱的阻礙，動力銜接也明顯更順暢，其跟豐田THS的“絲般順滑”不一樣，本田的i-MMD在絲般順滑的基礎上還帶了一個“快”字。
這麼説吧，雖然由於系統綜合功率不如2.0L i-MMD版本車型，但是隻要你不是調到節能模式，這台凌派鋭混動展現出來的動力足以讓絕大部分人滿意。這套動力系統是屬於那種非常好上手，亦非常容易開快的動力總成。開完凌派鋭混動之後的感覺就是，相比於之前的燃油版凌派，凌派鋭·混動才是真正的完全體。
混動是為了更安靜
為什麼這樣説呢？因為除了動力方面的提升，凌派鋭混動的NVH也改善良多。尤其是第三代i-MMD對於怠速充電工況的改善，真的是讓人驚喜。要知道第二代i-MMD版本的車型，觸發了原地怠速充電後，整個發動機會傳遞出非常巨大的噪音，在很大程度上影響了整車的質感。如今在第三代的i-MMD車型上，如果你不是特別關注的話，你根本就不會注意到你的車輛已經觸發了怠速充電。
説到這裏，回頭想一下為何凌派燃油版即便是1.0T三缸和NVH一般都能獲得如此高的銷量？答案無疑是空間，在凌派這個價位內（10萬），你去哪裏找一台空間如此巨大的A級轎車？加上本田自身的品牌背書，賣得好，並不奇怪。雖然注重機械素質的消費者，是基本上不會考慮凌派的，他們只會更傾向於朗逸/寶來，甚至加錢上速騰。不過，我覺得1.5L i-MMD混動的出現，會有概率打破這個局面。
因為在凌派鋭混動的價位內（13.98—16.98萬元），你想要找一台軸距超過2700mm，既兼顧動力又有良好燃油經濟性的混動車型，幾乎沒有備選？你會選TNGA平台下，後排空間中規中矩的卡羅拉？改善空間巨大，做工也不錯，但是並非混動的速騰？
混動是為了質感
可以説根據目前的狀況，凌派鋭·混動的對手除了它的兄弟享域鋭混動外，還有一個尚不知何時出現的“卡羅拉長軸”。
價格交給時間來降低
當年九代雅閣鋭·混動剛出來的時候，起步價23.98萬元；十代雅閣鋭·混動，起步價19.98萬元。為何價格下降，無非是隨着更多車型用上混動系統後，成本得以分攤，終端售價下降。而目前這套1.5L i-MMD僅有凌派在用，如果算上兄弟車型也就兩台。所以可以預期的是，短期內這個售價是基本不會有大變化。等待一下終端優惠，甚至等待一下車型換代，相信大家到時候再看到這套1.5L i-MMD混動後，就不會再説出“貴”這個字眼了。