在莫迪上台的時候，就宣佈要大搞基建，計劃建設全世界最先進的高鐵系統，還提出了“鑽石四邊形高鐵網”，第一條高鐵是孟買到古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505公里，預計2018年動工，2022年通車。
但是6年過去了，現在第一條高鐵一點動靜都沒有，這是怎麼回事？
當印度放出要建設高鐵的時候，中國、日本、法國、德國都把目光放在印度高鐵市場上，印度市場就像一塊大肥肉，誰都想吃，所以只能通過競標決定誰有建設權。法國的價格太高，德國技術現在不如中國，所以就剩下中國和日本競爭。日本是世界上最先建設高鐵的國家，日本的新幹線發展到今天已經有一套成熟的系統，中國高鐵雖然入門晚，可是中國學習速度快，今天的中國有着世界上最大的高鐵網絡，技術成熟，建設成本低。
在中日的選擇上，印度最看重的是成本，原本以為印度會選擇中國，因為在2014年底，莫迪訪問中國，就放出要與中企簽訂框架性協議，讓人覺得中國拿下印度高鐵項目已經板上釘釘，可是日本橫插一腳。
2015年安倍晉三訪問印度後，印度把高鐵建設交給了日本。其實日本這次是大出血才能拿下印度的項目。
印度高鐵預算是170億美元，約合人民幣1163億美元。印度表示短時間內拿不出那麼多錢，日本豪氣，直接提供了近800億人民幣的貸款，利率只有0.1%，貸款年限長達50年，簡直是白送。日本還承諾為印度國有鐵路約4000名員工提供培訓，日本這麼好連印度鐵道部下轄的鐵路委員會主席A.K.米塔爾都感動了，他説提供高鐵技術的有多家，同時提供技術和資金的只有日本。
日本工程隊在印度進行考察後，給出一個數據，首條高鐵需要徵收土地1400公頃。印度人向日本保證很快就能完成徵收，可是截止今年1月，印度才完成了548公頃的徵收工作，還差60%的土地沒有徵收，現在別説2022年通車，2022年能將土地全部徵收起來就不錯了。日本不僅沒能在這個項目中賺錢，還要一直倒貼，成本不斷上升，收益遙遙無期，日本人當初為搶高鐵下血本，如今只能默默流淚懊悔了。