相較於20萬以下需要在處處妥協成本的純電車型，20-30萬價位區間所帶來的體驗提升可以説是本質化的鉅變。因此對於口袋裏預算比較充足的消費者，20-30萬這個價位才是他們的目標區間。那麼在這裏面，又有哪些車型受到市場上的一致認可呢？今天就來盤點一下。
NO.1：特斯拉Model 3
銷量：30919輛
特斯拉Model 3在9月銷量排行榜上高居第一，擊敗所有同類型的自主品牌車型，説明這款車在產品力方面非常出色。關於Model 3，其實已經非常熟悉了，屬於是一款非常偏重駕駛的電動車，一個人用車的話會非常爽，但將它用作家庭用車，還是可以再考慮一下。
NO.2：比亞迪漢
銷量：13269輛
比亞迪漢EV系列一直都是品牌非常重要的一款車，同時也是把比亞迪向上突破的代表車型。而在今年，漢EV系列再次得到增強和完善，外觀變得更加精緻，同時車內智能化配置也得到升級，更重要的是加入千山翠車型，消費者選擇範圍變得更大。
NO.3：極氪001
銷量：8276輛
憑藉着獵裝車的外形，高級且不缺科技感的車廂以及實用空間，讓極氪001成為了一款非常受年輕消費市場歡迎的一款車型。此外，優秀的動態調校讓極氪001既能享受到操控樂趣，也能保證日常行駛時的舒適性。
NO.4：比亞迪海豹
銷量：7473輛
作為將Model 3視為競品的海豹，在9月份交付量來到了7473輛。當然，這主要是得益於海豹極具動感年輕的外觀設計，幫助它能討好年輕消費羣體。另外，對比Model 3更低的起售價也是海豹的天然優勢。
NO.5：小鵬P7
銷量：4634輛
小鵬P7依然是這一細分市場的一款重要產品，豐富的車型選擇讓它可以接近到更多買家。不過相較於前兩年月均大幾千接近一萬的銷量，目前P7的銷量正在不斷下滑。小鵬也是時候推出改款或者迭代車型了。
NO.6：唐EV
銷量：2743輛
唐EV在今年完成了改款，換用了更加簡潔化的龍顏美學設計，前臉改為封閉式設計，可以讓人更好的與插電式混動版本進行區分。動力方面，新車將搭載提供單電機和雙電機兩個版本，其中單電機最大功率為180kW，CLTC工況下續航里程為730km，優秀的續航里程讓它可以有效降低用户的續航焦慮。
NO.7：大眾ID.6.CROZZ
銷量：2583輛
得益於不錯的起售價已經終端市場的優惠，讓大眾ID.6CROZZ獲得了較為不錯的銷量表現。儘管它在智能化和性能表現方面稍弱於行業平均水平，但還是有一部分買家願意選擇合資品牌的電動車產品，圖的就是省心以及耐用。
NO.8：奧迪Q4 e-tron
銷量：781輛
今年一汽奧迪國產了Q4 e-tron，指導價33.7-38.25萬元。新車同樣是基於大眾MEB平台下打造的車型，也可以理解成更加高級的ID系列。因此該車對於消費者的吸引力並不高，銷量也是在三位數徘徊。
NO.9：阿爾法S
銷量：667輛
極狐阿爾法S同樣是一款接近邊緣化的車型，相較於上文中的特斯拉、海豹、極氪001沒有任何優勢可言。雖然有華為Hi版的加入，但這也僅限於頂配兩款配置，高昂的價格更是將大部分人都拒之門外。
NO.10：ID.6.X
銷量：474輛
ID.6.CROZZ與ID.6.X屬於兄弟車型，不過雙方的銷量差距拉的還是比較大的。或許是ID.6.CROZZ的外形更能討好消費者？
總結
整體看下來，雖然只有10款車，但車型之間的銷量差距可是天差地別，第一的特斯拉Model 3去到3萬，而第10位的大眾ID.6.X卻只有幾百輛的月銷。