7月29日，比亞迪海洋系列第二款車型——純電轎跑海豹正式上市，新車共有四個版本，綜合補貼後的售價區間為20.98萬至28.68萬元，新車預計將於8月份開啓交付。
與此同時，比亞迪還宣佈了海豹的購車權益，包括非營運三電系統終身質保（首任車主）、整車包修期6年或15萬公里、非營運車主享1年或3萬公里內無責道路救援等。另外比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓在發佈會上表示，比亞迪海豹還將全系贈送手動遮陽簾，650km四驅性能版及以上車型贈送iTAC智能扭矩控制系統。
■ 這絕對是一隻“豹型海豹”
提到海豹，可能很多人第一反應是那一團大眼萌的“圓滾滾”，可愛中還帶着點可憐，讓人心生強烈的保護欲。不過很多時候我們看到的都是海豹小時候的樣子，因為它們只有在嬰幼兒時期才會在陸地上比較久。
而到了成年之後，海豹雖然有時候還會“賣萌”，但卻絕對不“呆”，反而成了海洋中最迅猛的食肉動物之一，這也是它“以豹為名”的原因。而在海豹的大家族中，還有一種膽大、兇殘的“豹型海豹”，它們能夠將種族優勢發揮到極致，位於海洋食物鏈的頂端，天敵也只有身形更大的虎鯨。（由於豹型海豹的圖都比較血腥，我們就不放了，感興趣的朋友可自行百度）
作為e平台3.0的全新車型，海豹可謂是集成了比亞迪的“十全武功”，所以它絕對能稱得上是純電轎跑裏的“豹型海豹”。
所以從這個角度來看比亞迪海豹的外觀設計，就能夠感受到它更加犀利和兇猛的氣質，尤其是狹長的頭燈和下方猶如“犬齒”般的日間行車燈帶，再加上前艙蓋的隆起和梭形車頭，從前面看非常有衝擊力。
而在車身側面，比亞迪海豹僅通過一條凌厲的腰線和圓潤的曲線，就營造了瀟灑流暢的車身質感，風阻係數也僅有0.219。同時燻黑的車窗邊框、後排隱私玻璃以及隱藏式B柱設計，都為比亞迪海豹增加了一絲神秘感。
最後來看看車尾，這裏除了延續了流線型設計以外，其實並沒有太多模擬動物海豹的地方，而這個頗有水流效果的貫穿尾燈帶以及下方外擴式通風口設計，都讓它從後面看也依然動感。
在車身配色方面，比亞迪海豹共有八種配色，分別是“亞特蘭蒂斯灰”、“海透鏡藍”、“北冰藍”、“風捲草綠”、“極光白”、“玄空黑”、“迷迭灰”以及帶有啞光效果的“亞特蘭蒂斯灰”。
此外四驅性能版還有一個專門的外觀套件方案，會在外後視鏡、前後艙蓋以及車身底部空氣套件上進行塗裝，官圖顯示會有橙色和綠色。
內飾部分，比亞迪海豹給我的感覺是力求簡約，讓駕駛者可以更專注地享受駕駛樂趣，畢竟這是一款以海洋猛獸為名的純電轎跑，開着爽應該是“基操”。所以在前排中控台上，我們看到最顯眼的只有一個三幅式方向盤、一個10.25英寸懸浮式儀表盤和一個15.6英寸可旋轉的懸浮Pad，在它們的後面還有一個對稱的黑色展翼飾板作為裝飾，是對前臉造型的呼應。
但簡約並不代表簡單，我們能夠看到無論是中控台和換擋區域的裝配工藝，還是座椅、車門飾板上的用料材質均屬上乘，甚至是源自海洋的專屬提示音效，都讓比亞迪海豹可以同時做到開着爽和坐着舒服。
比亞迪海豹的內飾共有五種配色，分別是塔西提藍、貝殼白、普魯斯棕、陶瑪斯黑和蓬託斯黑，它們會匹配到不同的內飾材質。
當然，比亞迪海豹可不僅是長得“兇”，它的動力也足夠猛，其後驅版本的單電機一共有兩個規格，分別是最大功率150kW，峯值扭矩310Nm和最大功率230kW，峯值扭矩360Nm，百公里加速時間分別為7.5s和5.9s；而四驅版本的雙電機綜合功率可以達到390kW，綜合扭矩能達到670Nm，百公里加速僅需3.8s。
此外這款車還是一位“耐力型”選手，憑藉比亞迪“久經沙場”的刀片電池技術，以及全新研發的CTB電池車身一體化技術，海豹長續航後驅版能夠具備700km的續航能力，最極致性能的四驅版也有650km續航，且所有版本車型將電量從30%充至80%僅需30min。
有了強悍的性能，比亞迪海豹在安全和智能化方面也“武裝到了牙齒”。除了品牌一貫的主被動安全和L2級智能駕駛輔助全系標配以外，海豹還配備的W-HUD、iTAC智能扭矩控制系統、頻率可變阻尼減震器、3D全息透明影像、主副駕座椅通風加熱、前排手機無線充電、5G速聯、DiLink智能網聯繫統、智能語音交互系統、HiFi級丹拿音響、定製版高德地圖、個人專屬的One ID賬號體系等功能。
除了這些以外，比亞迪海豹還具備外放電能力，不但可以當作VOTL移動電站，還是能接插排的移動放電寶。
■ 這隻海豹的“殺傷力”到底有多大？
大自然中的豹型海豹之所以有着極強的戰鬥力，是因為南極圈環境所迫，需要讓自己越來越強。而在中國純電中型轎車市場中，比亞迪海豹同樣面臨複雜且殘酷的生存環境，那麼它目前所具備的這些能力足夠“安身立命”麼？
我們就拿它的四驅版本與市場上的一些同類熱門車型做兩個簡單的對比。
首先在尺寸方面，目前中型純電轎車市場裏的“大塊頭”是小鵬P7，它是這四款車型中的車身和軸距最長的，而海豹在這兩項的表現上則僅次於小鵬P7，車高則僅次於蔚來ET5，只有車身寬度屬於中等水平。
而在動力方面，比亞迪海豹比較亮眼的是其雙電機的綜合功率和快充效率，以及表格內沒有展現的電池可靠性和安全性表現。另外我們也注意到，海豹的綜合扭矩、百公里加速時間和續航里程也已經和最優成績非常接近了。
此外在配置方面，我們研究了官方配置表之後，發現這四款車型在舒適便利和智能化方面都是比較相近的，畢竟蔚來ET5走的是高端路線，而海豹、小鵬P7和Model 3的這三個版本也是全系價格數一數二貴的了。
如果説尺寸、動力、配置能夠在一定程度上展現比亞迪海豹不輸於同級別“頂流”的優秀素質，那麼它的售價就是絕對的“殺手鐧”，看看另外三位四驅版本的價格，更實惠的海豹頂配版肯定更有吸引力。
■ 邦點評
比亞迪之所以給這款全新的純電轎跑起名為“海豹”，除了需要符合“海洋網”的系列定位，以及身形姿態、動力類型比較相近以外，我認為這裏面也暗含了比亞迪希望通過這款頗具實力和“戰鬥力”的車型，能夠對中型純電轎車市場有所衝擊，打破現有的格局，和豹型海豹一樣，站在細分市場“食物鏈”的頂端。
這是因為比亞迪海豹真的具備這樣的潛力，在尺寸、動力、配置均表現不俗的情況下，還能憑藉比亞迪集團在電池等領域深耕所帶來的成本優勢，成為性價比極高的純電轎跑，它將吸引更多預算有限的年輕消費者。