俄羅斯衞星通訊社報道，近日俄科學院中央空氣流體動力學研究所所長瑟帕洛在接受媒體採訪時表示，基於米格-29戰鬥機研製的新一代超音速民用飛機原型機可能於2023年亮相。瑟帕洛説，在我們得到有限撥款的情況下，類似的原型機應該會在2023年出現。
也就是説，該原型機必須是在現有飛機的基礎上研製的，因為只有這樣做才能更容易且更便宜。同時他還指出，這一現有飛機，很有可能是米格-29戰鬥機。
而之前的2019年2月，俄羅斯總統普京曾在喀山會見社會各界代表時表示，他不僅支持建造國產超音速客機，而且還建議科研工作者們在圖-160轟炸機基礎上進行升級改造。
客觀上説，既然總統都發話了，那俄羅斯航空科研部門自然會利用有限的撥款來啓動超音速客機的研製項目。不過話説回來，如果按照普京的説法，基於圖-160轟炸機開發一款超音速客機還似乎可行，但將米格-29戰機變成客機又有什麼優勢呢？
其實軍迷都知道，相對廉價的米格-29戰機最大優勢就在於氣動設計。比如寬大扁平且類似響尾蛇頭部一樣的機頭側翼，外加後沿開縫襟翼，這種巧妙的設計組合不僅能給米格-29額外增加40?升力，而且還能增加縱向安定面積，提高戰機在高速運行中的安全性。
理論上説，要不是米格-29生不逢時，遭遇到了擁有更多先進航電的F-16等戰機的競爭和挑戰，它單憑2.3馬赫的速度以及優異機動性，也足以傲視羣雄！
更何況米格-29巧妙的氣動設計也讓它變成更加容易製造且廉價，這恰恰符合俄航空部門在有限撥款條件下完成超音速客機設計研製的要求。
另外再提一下，在此之前，世界上曾經出現過兩款超音速客機，它們分別是英法聯合研製的協和式以及蘇聯開發的圖-144中程超音速客機，兩者的速度不僅都超過了2.0馬赫，而且也都參加過商業運營。所以如果俄羅斯想要一款超音速客機，為何不重拾圖-144而需要重新設計呢？
原因很簡單，協和式和圖-144在商業運營階段都表現的差強人意。説白了，它們實際上就是冷戰時期出現的“軍競怪胎”。雙方為了在某個領域取得領先，不管技術是否成熟，也不顧安全性，風風火火的就把它們推向了市場。
結果2000年，協和式起飛時發生爆炸事故，導致113人喪生；而圖-144更離譜，在1973年與協和式同台表演的航展上，竟上演了一場“空中解體”，導致主任設計師在內的6名機組人員全部遇難。
這還不算完，接下來圖-144又出現了幾次重大事故，以至於外銷拿不到訂單，國內運營也沒人敢坐。而協和式情況也基本一樣，事故雖少，但由於沒有解決超音速飛行時的音爆噪音，以至於以上兩款飛機只能在遠離人羣的大洋上進行超音速飛行，然而可笑的是它們卻都是中程客機。
總之，要不是這兩年美國NASA和洛馬發佈了一則聯合研製靜音超音速客機的消息，恐怕俄羅斯也不會着急上火的要啓動國產超音速客機的研製項目了。