長江日報大武漢客户端8月4日訊 “早上氣温低,第一趟採取‘窗簾+送風’模式降温比較好。”8月3日一上班,武漢公交522路駕駛員徐衞國就開始琢磨節能省電的各種竅門。徐衞國有着15年駕齡,平時就愛總結公交車節能小技巧。今年夏季,他憑藉一套輕踩油門、慣性滑行、彈性“供冷”、物理降温、避蔭“儲能”的節能法規範操作,每天能節約20度電。
8月3日早上5時不到,徐衞國就提前到崗,開始了一天的公交運營工作。按規定完成車輛安全“十檢”後,徐衞國來到車廂,開啓了他的物理降温節能模式:逐一檢查、關好每扇車窗後,隨手拉上全車窗簾......
早上5時30分,徐衞國準點發車。如他所料,夏日清晨,天氣較為涼爽,他的第一趟運營,乘客不多,即便是開啓了“送風換氣”模式,車廂温度也一直保持在26℃,涼爽舒適。
車輛返程,徐衞國仍舊執行自創“三輕、五穩、兩提前”節能駕駛模式操作,即輕踩油門、輕柔提速、輕點剎車,力爭做到起步穩、行車穩、剎車穩、停車穩、轉彎穩。遇到前方紅燈或斑馬線路口,他就提前預見、提前處置。車到中南路地鐵站附近時,遠遠看見前方路口變成紅燈,徐衞國提前200米就鬆開電門,利用車輛慣性勻速滑行,儘量減少大油門、猛提速。既避免了異常耗電,又確保了車輛平穩,可謂一舉兩得。
正值早高峯,車上乘客逐漸多了起來。見車廂温度開始升高,徐衞國按下空調按鈕,開啓了製冷模式,並將温度調至26℃最佳節能狀態。“空調系統是消耗電量的‘大户’,要適當控制車廂温度,夏季過低、冬季過高都會耗電。”
快到終點,乘客全部下車,徐衞國關閉空調系統。實行了彈性“供冷”,儘量減少空調壓縮機的使用頻率,延長使用壽命的同時,避免車輛夏季高温。
中午休息時,徐衞國選擇將車開到場站的蔭涼處開窗通風,避免車輛暴曬後升温。臨下車,他還習慣性拿出隨身攜帶的紙筆,詳細記錄每趟電耗、車況、隱患等,分析節電降耗中存在的問題。
522路線長丁宇透露,522路全線共有27台同類型的純電動公交車,按照徐衞國的操作方法,在夏季一天可比他人節約13至27度電,一年下來就是不小的數字。
(長江日報記者劉海鋒 通訊員萬建國 伍思瑩 孫亞文)
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