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橫跨河南、山東兩省的長東黃河大橋，是重要的煤炭運輸通道，每天平均不到10分鐘，就會有一趟滿載煤炭的列車從橋上呼嘯駛過。為了保障列車安全，鐵路養護工作者們冒着高温，趁着列車的天窗期，爭分奪秒對橋樑進行維護檢修。
上午10時，位於河南長垣市的長東黃河大橋段烏雲密佈、悶熱異常，張新超和隊友們帶着道尺、扳手、檢查錘等作業工具，登上了16米高的雲梯。他們要在12時前這一段沒有貨車經過的時間內，抓緊對橋樑進行檢修。
新鄉橋工段東明橋樑車間職工 張新超:全是憑耳朵聽的，它發出這個噹噹噹當，很脆的聲音，你看，這個聲音跟剛才那個都不一樣呢，這兩個聲音，這個噹噹，這個咚咚咚，這個裏面已經失效了，已經空了。
空心的枕木，如果不及時更換，就會造成鐵軌不穩，對列車的運行是極大的安全隱患。張新超告訴記者，橋樑養護必需細之又細。跑道脹軌、螺栓鬆動、枕木空心，是黃河橋最常存在的隱患。
在日積月累中，他們摸索出了“一看、二敲、三聽、四整治、五確認”的五步工作法。時近中午，氣温超過35℃，鋼軌表面温度達到50多（攝氏）度。
新鄉橋工段東明橋樑車間職工 張新超:鋼軌的温度都達到50℃，50多（攝氏）度，我來回趴着幾回啊，如果不墊這個手套，這個膝蓋容易燙傷。
一次天窗期大約2個小時，張新超他們僅趴在鋼軌上作業，就至少要進行60次。穿破鞋子，磨破褲子，兩天換一雙手套都是家常便飯。
長東黃河大橋，是我國最長的單線鐵路鋼桁梁橋，沒有道牀和石砟，橋面上處處鏤空，枕木和鋼樑縱橫交錯。由於橋面上沒有任何遮擋，橋下就是滾滾黃河，在這樣的環境下作業，工人們的衣服常常是濕了又幹、幹了又濕。
新鄉橋工段東明橋樑車間職工 張新超:辛苦當然是辛苦，橋面上熱氣蒸人，像在烤箱裏一樣，下雨天別人是往家回，我們要出門，巡視線路。這個雖然辛苦，但也保證了行車安全，這個我們感到也是值了。