前幾天，我們照慣例對工信部新一期的申報車型進行了報道。誰承想，那篇文章的評論區直接被很多1995-2009年出生的“Z世代”年輕人變成了尋人啓事：全網尋找長安UNI-V的設計師，我要給他加雞腿！
不得不承認，長安UNI系列的第一款轎車確實讓所有人眼前一亮，作為中國品牌第一、且唯一的掀背轎跑車，UNI-V所展現的觀感不僅是國產車從未有過的，甚至放眼全球領域，這種集下一個時代設計手法於一身的車型，都是十足罕見的。
震哥常説：外觀美醜因人而異，蘿蔔白菜各有所愛。但在現實生活中似乎還有着另一個規律：美的人千篇一律，醜的卻各有各的醜法。這也就意味着，一台車要想足夠帥，它在設計上肯定是要遵循一定規律的。所以，今天我們就從《汽車造型設計》這門學科入手，來看看為啥UNI-V能給到觀眾“一眼帥”的觀感！
科學研究表明，看臉的時代，一見鍾情只需要0.3秒。這也説明，我們在判斷一個事物美醜的時候，其實第一時間是無法解讀到所有細節的，整體結構、比例上的帥才是抓住路人眼球的第一要素。因此我們先從整台車所展現的姿態以及氣場層面，來分析一下UNI-V的設計思路。
在車頭部分，目前設計類別共分為“御勢”和“攻勢”兩大類。車頭側面整體向後仰的為“御勢”，以勞斯萊斯為代表，會給人傳遞一種偏向保守穩重的氣質。
反之，車頭側面整體向前傾的為“攻勢”，以10代三菱EVO為代表，給人一種向前俯衝，隨時準備進攻的姿態。
通過對UNI-V車頭的觀察可以發現，這台車在尖鋭、平直線條的組合下，更多走得是運動的“攻勢”路線。不過，UNI-V下包圍的前傾，又在增強車頭側面視覺韻律豐富度的同時，在一定程度上避免了這台車走向小眾的極端運動主義，體現出了長安設計師在追求運動時的剋制。
設計是一個整體，就像當“攻勢”出現在奔馳CLS的車頭上時，整車的觀感在運動之餘，還流露出了優雅的感覺，這時就不得不提“腰線”對於一台車氣質所產生的影響了。
通常來説，平直的腰線會給人一種保守、端莊、沉穩的感覺，因此勞斯萊斯幾乎都採用了平直腰線的設計手法。而向前傾斜、上揚的腰線，則會讓人感覺到外形的動感，且腰線前傾的角度越大，越容易讓人感覺到外形的動感。而這種設計手法也幾乎成為了過去運動型車的標配。
此時我們將目光聚焦在UNI-V的腰線上就會發現，這條腰線從車頭出發後，一路的走勢都十分平直，直到後門位置才開始上揚並與窗線融為一體。而就在腰線上揚拐點的不遠處，一條分體式腰線平緩地下溜到了車尾。雖然整體來看，UNI-V的腰線呈現平直走勢，但像是分體式腰線的交合處，卻呈現出了尖鋭的鋭角形狀，配合車門下方上揚的裙線，還是強調了車輛向前的動勢。
加之UNI-V的腰線折角十分尖鋭，再佐以突出輪拱與內凹車門共同營造的光影，UNI-V的車側也呈現出了不錯的肌肉感。
當然，很多朋友看到這裏肯定就會質疑了，UNI-V的腰線確實不像以往運動型車那樣上揚，但這個側面觀感，明眼人一眼就能感受到運動啊！是的，這是因為影響車輛側面觀感的指標還有很多。像是頂型線夾角、軸長比、車輪佔比、車窗高度與車身高度比例、高寬比等因素都會影響到我們對於一台車氣場的判定。而在這些點上，UNI-V做得非常出色，下面我們就來逐一解析！
首先我們先來看車輛的頂型線夾角。我們以同平台的豐田Supra與寶馬Z4舉例。通過上圖可以看出，兩台車都具有非常動感的車身姿態，這是因為這兩款車的A、B、C、D共4個頂型線夾角的角度均非常大。而在汽車造型設計中，頂型線的夾角越大於90°，車身姿態就越動感。其中，由於豐田Supra在B、C兩點的夾角明顯大於寶馬Z4，因此豐田Supra的車身姿態也要比寶馬Z4更具動感。
此時把目光移到UNI-V上，雖然目前我們沒有精準的數據，但通過圖片我們也能明顯看出，它的A、B、C三個點的夾角是不輸豐田Supra的。並且由於UNI-V採用了溜背、掀背式的設計，因此它的D點夾角角度，甚至接近了極限的180°，相當之運動。
而在軸長比（軸距與車身長度的比值）方面，像是車身比例一貫做得很好的寶馬，其標軸版5系的軸距與車長比為1:1.67，車輪更加靠近車頭、車尾兩端，給人一種視覺的穩定感。並且由於是後驅車的關係，寶馬5系的前懸長度也十分緊湊，蓄勢待發的姿態進一步強調了運動感。
UNI-V這邊，由於並沒有一味追求車身長度的絕對優勢，而是採用了短車身、長軸距的設計，因此這台車的軸距與車長比值達到了1:1.7，為穩定的視覺觀感提供了基礎。並且很感人的是，UNI-V作為一台橫置前驅平台車型，竟然擁有着很短的前懸長度，以及較長的前軸到防火牆距離，最終神奇般的呈現出了典型的後驅車特徵。
由於車輪是整台車中負責驅動，且唯一在車外運動的部件，因此車輪的大小以及在車高、車長方面的佔比，也緊密影響着觀者對於一台車運動性的主觀判斷。像是在這方面做得非常不錯，搭載20英寸輪圈的奧迪A6（55TFSI），其車輪直徑達到了712mm，車長（4939mm）約等於6.94個車輪，車高（1457mm）約等於2.05個車輪。
而根據工信部申報的信息來看，UNI-V搭載了非常運動的235/45 R18輪胎規格，車輪直徑為668.7mm，車長（4680mm）約等於6.99個車輪，車高（1430mm）約等於2.13個車輪，這個比例與上面搭載20英寸輪圈的奧迪A6是非常接近的，這也是UNI-V一眼就能給到觀者“性能範兒”的原因之一。
車窗高度與車身高度之間的關係，大家可以根據上面斯巴魯森林人與豐田RAV4的對比直觀看出差異。其中，車窗越大，也就是車窗高度與車身高度比越大，就會使車輛看上去越像普通家用車；而車窗越小，就會越顯動感，且越符合年輕人的胃口。
UNI-V明顯就是屬於窄車窗那一掛的，並且當從B柱就開始下溜的車頂，遇上從C柱開始上揚的窗線後，更是進一步加強了車側的運動感以及未來感。
此時如果將視角拉遠，來探究UNI-V車身高度與車身寬度之間的關係時，這台車再一次為我們帶來了不小的驚喜。用UNI-V的1430mm車身高度，除以1838mm的車身寬度後，我們得到了0.778的數字，這個數字越小也就意味着這台車的整體觀感會趨於低矮、寬體。要知道，以寬體著稱的大眾凌渡的高寬比也只能做到0.780，而此前的運動標杆本田思域更是隻做到了0.787，均不如UNI-V的0.778。
除了各種車身比例上的前衞、運動，UNI-V之所以能讓人眼前一亮，也少不了諸多“未來設計”的應用。例如前臉使用了UNI系列的“無邊界”設計理念、車身側面使用了隱藏式把手、車尾使用了光源科幻的貫穿式尾燈，甚至還配備了在這個級別從未出現過的可升降電動尾翼！
這個長度接近1.2米，寬度達到25cm的電動尾翼，不僅可以根據車速自動升降，而且還能通過車內按鈕手動控制。要知道，電動升降尾翼這種配置，此前可都是在奧迪A7、保時捷Panamera這種頂級豪華轎跑上才有的！試想開着UNI-V停在紅燈路口，手動升起尾翼那一刻，絕對可以吸引周圍人的目光。
綜上所述，可以説UNI-V具備了一輛掀背轎跑車應有的一切比例、元素，同時還通過相對簡潔、平直的腰線與本田思域那種“爛仔”車做出了區分，更像是對未來年輕人座駕一種更高級的詮釋。
由於Z世代年輕人生長在互聯網興起的黃金階段，科技屬性已經成為了他們購車時的重要指標。雖然目前官方並未公佈UNI-V的具體配置，但是我們依然可以通過已知的信息，以及UNI-V偏向Z世代年輕人的定位，推測出這款車在科技配置上一定是非常豐富的。
通過遍佈車身的攝像頭，以及車頭保險槓下方的雷達區域，我們可以看出UNI-V搭載了一套全景影像系統，以及不低於L2級別的駕駛輔助功能。
現在的年輕人出門可以不帶錢包，但絕對不能不帶手機。因此，UNI-V也會用上手機藍牙鑰匙，同時還可以通過手機安裝APP實現遠程啓動、調節空調温度、查看車輛狀態等非常便捷的功能。此外，車輛本身也會提供車載互聯網、OTA升級等當下非常時髦的網絡化功能。
UNI-K內飾
此外，在UNI-K、UNI-T上的豪華舒適性配置，在UNI-V上應該也會出現，例如全景天窗、電動後備廂、全液晶儀表、手機無線充電、座椅加熱、SONY音響等。畢竟UNI-V是長安UNI系列第一款轎車，在舒適性配置上應該是會令人滿意的。
Z世代年輕人追求外形炫酷、內在的科技，但真正適合他們的車，還得在駕駛感受、乘坐舒適性方面做到兼顧。雖然目前我們尚未體驗到UNI-V的實車，但是從參數來看，其2750mm的長軸距，以及1838mm的寬車身，車內的乘坐空間應該是可以得到保證的。
同時，長軸距、低趴寬體車身的設計，也能大幅度提升車輛的動態穩定性，讓車輛在激烈駕駛時擁有更高的極限。至於動力部分，目前申報的UNI-V搭載了一台藍鯨系列1.5T發動機，這台發動機可以輸出188馬力，傳動系統預計匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成的油耗、性能和平順性都是非常不錯的。當然啦，為了滿足Z世代年輕人對車輛性能的嚮往，未來UNI-V還會提供搭載2.0T發動機和愛信8AT變速箱的版本，性能更加強勁，可以直接對標領克03+、高爾夫GTI這樣的鋼炮了！
到底什麼是Z世代專屬座駕？它首先要有個性炫酷的外形設計、緊跟時代的科技配置，同時還要有出色的性能來滿足年輕人隨時迸發的荷爾蒙。如果在此基礎上，還能提供不錯的空間和舒適性那就更好了。而綜合各個方面來看，UNI-V就是這樣一款車，它的誕生就是為了滿足Z世代年輕人的需求，方方面面都做到了盡善盡美。而縱觀整個中國品牌，UNI-V還是唯一一輛掀背運動寬體轎跑，這份獨一無二不正是Z世代年輕人所追求的嗎？