近日，造車新勢力陸續公佈了8月份銷量數據，其中理想汽車以9433台銷量位居第一，小鵬汽車、哪吒汽車、蔚來汽車和零跑汽車分別位列2-5名，而曾經與小鵬、蔚來並駕齊驅，被稱為"三小強"之一的威馬汽車，卻掉了隊。
截至發稿日，威馬方面尚未公佈8月銷量，不過從其上半年1.57萬輛的銷量來看，已經被其它造車新勢力拉開了差距。
而就在家族銷量不太理想的情況下，威馬於近日“低調”上市了家族首款轎車——威馬E.5，新車共推出2款車型，續航505km，售價區間為15.01-16.01萬元。
產品陣容以SUV為主的威馬汽車，在今年上海車展期間高調亮相了一款名為威馬MAVEN的概念車，其充滿未來感的設計和大溜背的造型，可謂驚豔全場。而更令人期待的是，據威馬方面表示，旗下首款電動車便是MAVEN概念車的量產版。
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理想很美好，現實很殘酷，近日，威馬旗下首款轎車——威馬E.5正式上市。廠家雖然説新車延續了MAVEN概念車的設計風格，但明眼人都能看出兩者完全屬於兩個時代的產品。不是説威馬E.5不具個性，但與概念車的差別實在太大，場面堪比網紅喬碧蘿素顏翻車。
威馬E.5的長寬高分別為4718/1838/1535mm，軸距為2810mm，別看它定位中型轎車，但除了軸距之外，其它方面與廣汽埃安AION S和幾何A等緊湊型轎車相比，並佔不到優勢。
內飾的設計有點走“偏方”，在低配車型上，我們沒有看到中控屏幕，但卻看到了全液晶儀表，這樣的設計有點反常規。另外作為一款電動車，車上保留了不少實體按鍵，這樣的設計雖然有點不符合大趨勢，但習慣了開燃油車的朋友，應該會比較喜歡實體按鍵的那種便捷。
動力方面，新車搭載了一台最大功率為163馬力的驅動電機，採用了前置前驅的驅動方式，百公里加速時間8.9秒。動力電池為三元鋰電池組，電池容量為58.59kWh，續航里程為505km。
作為入門版車型，“威馬E.5 2021款500即客行”的售價雖然不便宜，但配置似乎並不與售價相匹配，沒有配備電動天窗、自動空調、電動座椅、無鑰匙進入等舒適性配置；另外對於這個價格的國產車來説，鹵素大燈、塑料方向盤和手動空調等偏實用的配置出現在一款售價15.01萬的國產車上，似乎有些説不過去。所以入門級的版本並不推薦。
智客行比即客行貴了1萬元，但配置卻增加了不少，包括自適應巡航、12.3英寸中控屏幕、分段式不可開啓天窗、倒車影像、多功能方向盤、主駕電動座椅、後排出風口等舒適性配置；另外還將輪轂升級到18英寸，增加了主動剎車等。總的來説，這1萬元花得很值，所以推薦智客行版本。
威馬E.5雖然定位中型轎車，但從車身尺寸和售價來看，其直接的競爭對手無疑是廣汽埃安-AION S、幾何汽車-幾何A這類緊湊型轎車。
和對手相比，威馬E.5的軸距更長，但在車身長度和寬度上並不佔優勢；外觀方面見仁見智，總的來説威馬E.5的設計更傾向傳統燃油車，而AION S和幾何A的設計相對更加前衞，更像是造車新勢力的風格；配置方面和續航方面，威馬E.5就沒有優勢可言，雖然它的售價並不便宜。
作為威馬汽車首款轎車，威馬E.5並沒有給人帶來太多的驚喜，至少沒有之前MAVEN概念車的那般讓人眼前一亮的感覺，並且與同價位的國產電動車相比，威馬E.5的優勢也不算特別明顯。
所以對於不斷被其它造車新勢力超越的威馬來説，尚需要一款真正的爆款來鞏固自己“三小強”的地位。