即便在豪華品牌中間，寶馬也以前瞻創新而著稱。消費者感覺到，寶馬的發展理念，似乎也是這種風格。6月3日，寶馬在京舉行首屆“寶馬集團可持續發展中國峯會”。來自政府機構、產學研等各界代表的廣泛參與，加之“碳中和目標下的機遇與挑戰、產業綠色發展轉型之道”等議題，讓峯會更像是一次對於可持續發展的深刻思考。
關鍵在於創造綠色新價值
其實原因沒那麼複雜。汽車企業及其產品的固有形象是碳排放大户、環境的不友好者。一再犧牲環境而改善生活，到頭來生活只會變糟，這一條路已經無法持續。何況，吃子孫飯，讓子孫無路可走，絕不符合所有人利益。
而“可持續發展”意味着，要找到環境友好的生產、運營方式，將企業遠期的命運放在合理的賽道上，而不是眼睛只盯着當期損益，沉迷於短期業績取悦投資者。
事實上，在歐洲碳排不達標的企業，甚至需要撥備上億歐元來付罰款，連短期業績也不能保證。
為什麼不跳出被動應對的思路，改為主動引領可持續發展的趨勢呢？
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在峯會上指出，“對於大多數客户而言，他們並不願意為了可持續性而讓渡功能性或是支付更多費用。而我們的任務就是打造高端產品體驗，既能滿足綠色環保需求，同時也能為用户所喜愛。”
話已經説的很直白了。用户不願意為單純的環保而支付額外成本，寶馬要把責任扛起來。企業運營不是慈善，關鍵在於，要從綠色出行中創造出新價值。
這樣一來，為什麼在中國召開峯會，邏輯就很清楚了。中國目前是年碳排總量第一大國，同時也是近年來減排力度最大、投入最多的國家。從政府到公民，對綠色經濟保持了非常高的熱情。長期氣候變化與碳排的關係，在學術上是明確的。中國已經承諾了碳達峯、碳中和的時間點。構造人類命運共同體，符合中國利益。
作為企業，與綠色創新技術最活躍的國家共同發展，協調自身的戰略目標與之相符，並創造出與之相融的價值鏈，同樣符合寶馬的長遠利益。
目標與路線圖
從政府層面，開展碳達峯、碳中和整體行動，國家會有總體的頂層設計，再把目標分解到行業和地方，並在實現過程中會加強監督和考核。對於汽車行業，在碳中和目標下，低碳轉型和電氣化是重要方向。
隨着5G、AI技術融入電動車領域，誰的技術領先，誰就能成為引領者。碳中和給了企業切換賽道、擴大競爭力的機會。寶馬在燃油車時代的輝煌，無須贅述。但在電氣化時代如何形成新的競爭力？
寶馬的“路線圖”可以總結為：摸清家底、戰略抉擇、行動支撐，最終落實到品牌建設上。
寶馬確立了以2019年的生產和產品使用碳排為基線，無疑是一種雄心勃勃的做法。因為時間非常接近，在燃油車大量技術革新基礎上還能繼續減排，可見寶馬對自身技術實力有充分自信。
寶馬的目標瞄準2030年。屆時單車全生命週期平均碳排放量較 2019 年降低至少1/3。為了實現這一目標，寶馬在全產業鏈條上分解了任務。在供應鏈環節，寶馬與供應商協作，力爭到 2030 年實現減排 20%；在生產環節，寶馬計劃到 2030 年減排 80%；寶馬還將加速電動化，在車輛使用環節減排 40%。
為此，寶馬率先建立了汽車全生命週期碳減排方案及評價體系。不侷限於使用階段，在汽車設計、生產階段，就對碳排放進行量化管理。這依賴於寶馬對汽車全生命週期技術環節的優秀把控。
產品規劃上，2025年前，寶馬計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場，預計純電動汽車將佔公司在中國總銷量的25%。此外，在 2025 年之前，寶馬計劃推出第一輛採用固態電池技術的原型車。
從生產到產品，再到品牌
寶馬集團的可持續戰略貫穿整個價值鏈。
目前，寶馬生產每輛車的耗水量業內最低。到2020年底，寶馬在世界各地的所有工廠已完全使用可再生能源產生的電力。華晨寶馬瀋陽生產基地已於2019年完成這一目標。2020年，華晨寶馬單車生產二氧化碳排放量同比下降7.5%，持續領跑汽車產業可持續發展，被聯合國全球契約中國網絡授予“2020實現可持續發展目標企業最佳實踐獎”，並再次位列“汽車企業綠色發展指數”第一。
正在建設中的光束汽車工廠，也將使用綠色電力生產電動MINI，生產廢水將實現100%回收利用。
而峯會舉辦地——北京星德寶5S店（第五個“S”，即“可持續性”），已實現以下目標：超過80%洗車廢水可被循環利用；近1500平方米太陽能光伏發電設備；可再生能源產量可以達到總建築年能耗的超過5%。
在充電基礎設施的建設上，寶馬今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電樁總數擴展到36萬根，包括15萬個快速充電樁。
寶馬的可持續發展理念也落實到產品。在寶馬即將推出的BMW iX和BMW i4上面，越來越多地使用可再生材料。比如將海洋中回收的漁網和其他尼龍廢料，分解為純尼龍顆粒。同時，這些材料製品仍可反覆回收。與石油基尼龍相比，用再生尼龍可減少90％碳排。寶馬的尼龍材料供應商，是世界上唯一一家利用廢料生產尼龍紗的工廠。
寶馬的核心競爭力在於，可持續材料的使用絲毫沒有拉低寶馬產品細節的高級感。凱度調查報告顯示，有80%的客户認為，購買可持續發展的產品是他們價值觀的體現。低碳生活方式正在成為用户追求的新時尚。與此同時，客户無須以環保的自豪感，來剋制體驗的損害。事實上，寶馬產品在低碳道路上大踏步前進的時候，體驗是逐步上升的。這就給客户帶來了雙重愉悦。
對於生產第五代高壓動力電池的一級和二級供應商，寶馬要求，鋁全部來自再生材料，至少50%鎳和鈷來自再生材料，交付寶馬的電池產品生產過程必須100%使用可再生能源電力。
寶馬的第五代BMW eDrive電力驅動系統，新電動機生產不再使用稀土資源。得益於寶馬的勵磁技術，eDrive系統電機不僅在初段便能爆發400牛米的峯值扭矩實現迅猛加速，即便在高轉速區域依然具有持續的扭矩輸出，不會因過熱導致衰減。
總結：
從國家層面而言，如今的脱碳路徑指向電動化，是非常清晰的。新能源產業變革是電動化、低碳化、智能化於一體。
但在未來的某個時候，更徹底的脱碳路徑，可能指向氫能。儘管目前技術仍在發展中，寶馬已經對氫燃料電池的研究進行了大量預先投資。2022年，寶馬將進行小規模生產BMW i Hydrogen NEXT車型，配備氫燃料電池驅動系統。
綠色發展實際上強化了寶馬的技術優勢。以往認為碳排政策只是單純要求車企“背成本”的印象被推翻。“可持續發展”已經成為寶馬主動選擇的戰略目標。寶馬將因此成為行業綠色發展的標杆，對業內外的震撼是空前的。這也是“峯會”每年將持續舉辦的另一個理由。寶馬集團日益增加的“綠色”成分，並非裝飾物，而是其核心競爭力的重要部分。