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現款的CR-V雖然銷量一直不錯，6月份還拿下了SUV銷量第三的成績。但這款車其實年事已高，從2016年發佈至今，已經過去6年了。
而最近，全新一代，也就是第六代CR-V迎來了全球首次正式亮相。新車的外觀內飾都進行了全新設計，尺寸也進一步增加。
作為國內市場上最舉足輕重的合資SUV之一，下面我們就一起看看全新CR-V都改變了什麼，升級了哪些？
歷經5代車型
至今仍是標杆
在介紹全新CR-V之前，我們先來簡單回顧一下前5代車型的歷史。
90年代初，當時的SUV普遍硬核，基於轎車底盤開發而來的城市型SUV既有轎車的輕巧，也滿足了一定的通過性，很快形成一股風潮。
第一代CR-V
於是1995年第一代CR-V誕生了，第一代CR-V基於第六代思域開發而來。因為當時城市型SUV還是新生事物，為了讓大家更容易接受這款車，整體設計較為硬派。例如前後保險槓被黑色包圍覆蓋，還採用了懸掛式備胎。
第一代CR-V尾部
第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V硬派的外形，加入了一些曲線的設計。也就是在這一代車型2004年由東風本田引入了國產，搭載2.0L和2.4L發動機，最大馬力為150匹和160匹。
第二代國產CR-V下線
2007年，第三代CR-V國產上市了，設計上更加圓潤。動力上改變不大，仍然搭載2.0L和2.4L動力，不過馬力參數提高了。2.4L版本馬力提高到了170匹。也正是在這一代車型開始，CR-V開啓了銷量暴走的模式，在2009年就實現了年銷破10萬的成績。
第三代CR-V
2012年，第四代CR-V上市，有人説這是最成功的一代CR-V，也有人吐槽它的車尾設計，但不管怎樣，這一代CR-V依然熱銷。
第四代CR-V
2017年，CR-V推出了第五代車型，也就是延續至今的這一代。在這一代產品上不但用上了1.5T動力還推出了混動版本。事實證明，即便在生命週期的最末端，這款車各方面產品力依然非常能打。
第五代CR-V
全新CR-V改變了哪些？
外觀內飾：從犀利到居家
其實新款CR-V的諜照此前已經流出不少了，而且新CR-V此前也已經上了國內工信部的申報圖。整體來説，新CR-V的設計由現款比較兇狠和犀利的風格，明顯變得更居家了。這種轉變其實從新思域上就已經開始了，新CR-V延續了這種改變。
有意思的是，國內一眾自主品牌的設計都在力求個性和炫酷，從影豹到UNI-V，從UNI-T到傳祺GS8，無不在使盡渾身解數吸引眼球。而本田新的設計語言卻用簡潔和乾淨利落的線條代替了以往張揚犀利的輪廓。
當然了，至於哪種風格更好，見仁見智。但本田這種迴歸簡潔和居家的設計風格，在當前的設計環境裏，確實算是一股清流。
同時，新CR-V還玩起了雙外觀戰略，提供了Sport和Sport Touring兩種風格。其中Sport Touring在保險槓下方兩側增加了鍍鉻裝飾口，整體更具辨識度，也更有運動氣息。
而Sport版的氣質則較為温和，保險槓和前臉上都沒有太複雜的裝飾，車側、車尾設計也都比較樸素。不過，這次新增加的紅色車漆，看起來倒是令人耳目一新。
當然了，此次亮相的是海外版本，等國產之後外觀上的裝飾細節和車身顏色這些，還可能有變化。
內飾上新CR-V也徹底顛覆了現款的設計風格，基本照搬了思域的設計。一條貫穿式的蜂窩狀空調出風口將整個中控台分成了上下兩部分。9英寸的懸浮式中控屏相對現款CR-V來説尺寸已經大了不少，但和國產車相比，依然顯得很剋制。
總體來説，這套內飾設計上仍然強調居家氛圍、簡單好用。
至於車機系統的表現，完全可以參考新思域，功能不算花哨，但操作邏輯清晰、好用順手。
此外，新CR-V還保留了很多常用的物理按鍵和旋鈕，這套內飾設計也可以看成本田一種全新的設計語言了，宗旨就是不追求科技感和炫酷，但也不會讓你感覺落伍，然後用實用和易上手來打動你。
尺寸升級
國內將提供7座版
尺寸上，新CR-V相比現款全面升級，長度上直接增加了80多mm，軸距也增加了40mm。本來就是空間魔術師的本田，相信在車長和軸距都大幅增加的前提下，空間一定會更加出色。
事實上，現款CR-V的空間就已經很出色了，特別是在老對手RAV4和威蘭達都採用了對空間很不友好的TNGA架構之後，CR-V的優勢就更明顯了。
現款CR-V後排
如今新CR-V空間進一步升級，不出意外的話，很可能會比RAV4、威蘭達等有大出半級的優勢了。
全新CR-V後排
此次海外發布的車型都是5座版本，但在此前國內工信部的申報信息上，顯示CR-V還會推出2+3+2的7座車型。
國內申報的全新CR-V
這對整個市場的競爭格局都會產生很大的影響，目前這個級別的車型裏，除了三菱歐藍德等很少有7座版本，並且歐藍德的第三排表現也真的只能應急。
海外全新CR-V 5座版後備箱
而新CR-V憑藉大幅加長的空間、超高的空間利用率，能把第三排的空間舒適性優化到何種程度，還是很值得期待的。
延續現款動力
新CR-V仍然會有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現款1.5T發動機。畢竟這款發動機放在今天參數上依然非常出色，193馬力、243牛米，不但動力很強，油耗也控制的很好。
全新CR-V機艙
當然了，本田還是對這款發動機進行了一些優化的，比如官方表示換上了響應更快的渦輪，整個動力總成也進行了全新的匹配，發動機峯值扭矩的輸出區間更大了，整套動力的高效區間更寬泛了。同時動力系統的運轉震動和噪音也有所降低。
混動車型仍舊搭載一套2.0L雙電機混動系統，這套系統的完善程度和可靠程度已經無需多言。並且，官方表示，新一代車型將主打混動車型，其目標是混動車型將佔CR-V總銷量的一半。
不過，目前並不知道本田會對混動版給出哪些特別的傾斜和優惠，如何實現這一目標還要看上市後的價格，或者是金融政策等。
新一代CR-V在越野能力上也有了一定提升，四驅系統改進了在雪地和泥地中的控制邏輯，最多可以將多達50%的扭矩輸送到後輪上。
底盤結構上，官方宣稱車身抗扭剛性提升了15%，彈簧剛性也提升了15%，理論上操控性會有一定提升。
總的來説，因為現款CR-V無論是燃油版還是混動車型，動力依然非常能打。所以新款主要是在現有動力的基礎上進行了一些優化升級，而不是大刀闊斧的換代。
在電動化轉型的當下，未來指望新的燃油動力有大的突破，可能性很低了。因為車企的研發重點已經不在這方面了。
新CR-V值得等嗎？
有競爭力嗎？
雖然7月12日新CR-V才在海外正式發佈，但早在5月份就已經在工信部進行了申報，所以有消息顯示9月份的時候，新CR-V會正式在國內發佈，今年年底前有望正式上市。
那新CR-V值得等嗎？首先相比現款車型，新CR-V主要的提升在於全新的外觀內飾，和更大的空間。外觀內飾上確實讓人耳目一新，但空間上，現款車型其實已經完全夠用了。
而新款上市後的價格，預計和現款相差不大。但短期內肯定沒啥優惠。而現款車型在北京地區燃油版和混動版普遍都有2.5萬左右的優惠。
所以，新款值得等嗎，就變成了這套全新的顏值、更大的空間、以及配置的升級，到底值不值這2.5萬左右。在我看來，還是值的。當然了，這個前提是新款的價格沒有明顯上漲。
另外，那新款上市後在同級車型中競爭力如何呢？其實回答這個問題，只需看看現款的銷量就知道了。現款都這麼能打，新款肯定是更能打的。
但是市場中也孕育着很多挑戰CR-V地位的因素。第一就是國產品牌的崛起，以前在15-20幾萬這個價位中，國產品牌幾乎沒有能打的選手。
但是這兩年情況有所改變，比亞迪宋PLUS憑藉DM-i的加持，銷量一路高歌猛進。在價格上已經賣到了CR-V的主銷區間。
另外，吉利星越L也是一款綜合實力完全足以挑戰CR-V的車型，並且銷量也一直不錯。最近更是有了雷神混動的加持，其混動車型的價格和CR-V的售價高度重合。隨着大家對國產混動接受程度越來越高，勢必會對CR-V的銷量構成威脅。
還有，雖然CR-V實力強大，但其它的合資對手實力也不差。而且這幾年合資品牌深諳多生孩子好打架的道理，一大波實力不俗的車型相繼上市，大眾途觀L、途嶽、探嶽；豐田的RAV4、威蘭達；本田自己的皓影等，都是搶食市場份額有力的競爭對手。
最後就是電動車的挑戰了，隨着油價越來越貴，很多非限牌地區的朋友也開始考慮電動車了。大眾的ID.4系列、比亞迪宋PLUS EV、廣汽的埃安LX等，售價也都跟CR-V有很大重合，這些車即便不能威脅到CR-V的地位，但瓜分其銷量是肯定的。
所以，雖然目前看起來現款CR-V、新CR-V銷量前景都不錯，但合資緊湊型SUV這個市場正面臨多方的競爭，傳統合資對手、國產對手、電動對手都在虎視眈眈。新CR-V要想保持熱銷，也並不容易。
最後，大家對全新CR-V有什麼看法呢？歡迎留言討論。