不要增加造車預算購買專利，也不要繞過其他專利自己設計。
造車真的有“轉彎”的可能性嗎？曲線球雖然不是假的，但是很難超過，在世界轎車不斷變革的情況下，自主品牌自身實力人才不足，外資品牌憑藉雄厚的實力和體系人才儲備優勢提高產品優勢，自主品牌只能通過曲線球來縮小與外資的差距，超過它就像做夢一樣，整個行業，自主品牌的實力和外資品牌的差距有多大？從技術觀點分析並不難。
目前，自主品牌優勢的發力點是10萬以內的入門級家用車，很多自主品牌都取得了驕傲自滿的成績，但在15萬級以上的消費市場，自主品牌有很大的發展空間，根本上無法支撐產品本身更高的消費者。
確實，有些自主品牌攻克了技術難題，保證了較快的發展速度，佔據了高端市場，完善了產品的表現力，但仍有一些自主品牌需要通過外協核心部件來保證發展的常態化，東南新發售的DX7最大的賣點是“三菱引擎”，揭露了即使三菱提供的新引擎具有很強的表現力，東南方也沒有主流動力引擎的尷尬現狀。
使用外資的動力引擎，撞上外資品牌，確實很頭疼。
有些自主品牌仍未能攻克發動機難題，大部分自主品牌都被困在變速箱瓶頸，自主品牌中仍有大部分企業外協外資變速箱，使產品具有更好的競爭力。
從技術角度分析，變速箱作為高壓、高強度的工作部件，對設計、生產、製造都有着極其高的要求，能夠研發出一台頂級變速箱是兩個概念，如何和一台變速箱一樣可以測試技術，這些沒有寫在汽車房子的賬目參數上，沒有人能明確告訴我自主品牌真的離製作頂級變速箱有多遠。
一些自主品牌攻克了傳輸問題，萬里長城、吉利的傳輸已經落地，這也不過是解除封鎖的第一步。
更多的自主品牌選擇後者，自主品牌裝備的四驅系統沒有不來自外資的，自主品牌要想超越外資的責任而遠走高飛，不僅要在核心技術方面下功夫，還要在態度上真正向外資品牌學習，結果，對於整個行業來説，核心技術才是突破口。
廣大車主們是怎麼看待的呢