編者按：本文來自微信公眾號 深途（ID:shentucar），作者：劉丹丹，創業邦經授權發佈。
官宣造車22個月後，集度汽車的首款量產車終於來到大家身邊。
10月27日，集度汽車ROBO-01探月限定版正式上市，售價39.98萬元。
作為互聯網巨頭百度闖入汽車圈打造的新品牌，集度生來自帶話題度。一方面是因為百度在自動駕駛領域有着多年積累，大家都在期待經過百度Apollo賦能後，集度在智能化上能帶來一些新驚喜。
另一方面則是源於營銷與現實之間的落差，集度首款概念車ROBO-1舉辦過一場元宇宙發佈會，但由於畫面特效過於粗劣，這場直播最終被大家嘲諷為“動畫片發佈會”；集度將自己的產品定位於汽車機器人，但從產品來看，並沒有出現革命性的改變。
此外，由於激光雷達的擺放位置，理想汽車創始人李想、集度汽車CEO夏一平以及小鵬汽車CEO何小鵬還曾發生過一場“隔空較量”，引發大量關注。
這些爭議與討論，為集度帶來了足夠的流量與噱頭。不過，一家車企真正重要的還是產品，發佈會後，多位預訂車主第一反應是，價格超預期但產品沒意外驚喜。
ROBO-01概念車上炫酷的設計被砍下一部分，所謂的“汽車機器人”定位還停留在概念水平，大家很難發現ROBO-01探月限定版和市面上常見的智能電動車有多大區別。接近40萬的售價，也遠超百度創始人李彥宏所説的20萬區間。
作為百度造車交出的第一份答卷，ROBO-01探月限定版能打幾分？
被砍掉的10%是什麼？在兩個多月前， ROBO-01的概念版就已經亮過相了。夏一平對外表示，量產車型將保留ROBO-01概念車90%的設計與功能。因此，在發佈會上，大家比較關心的問題之一是被砍掉的10%都是什麼。
先來看外觀，ROBO-01探月限定版與概念車最大的不同莫過於車門。
量產版車型車門採用的是常見的順開門開合方式，此前驚豔過大家的蝶翼門和對開門都被取消了。這也不難理解，後兩種開門方式其實在概念車中相當常見，但真正落地的沒幾款，原因有很多，比如成本高、不符合普通消費者日常使用習慣、噱頭大過實用性等。
與普通開門方式一起迴歸的還有B柱和物理後視鏡，概念車採用了無B柱設計，讓整個乘員艙看起來渾然一體，這種設計固然炫酷，但對於汽車來説，B柱關係到車身側面的整體強度。
早在發佈會前，就有猜測認為10%差距會包括B柱，畢竟沒有B柱或將難以通過安全碰撞測試。至於物理後視鏡迴歸的原因則非常簡單，目前的法律法規還不允許沒有物理後視鏡的車輛上路。
曾經引發過討論的可升降式激光雷達也取消了。概念車是車頭引擎蓋上左右各放一顆激光雷達，這種擺放方式可以擴大覆蓋範圍，提升探測能力，不過會影響碰撞安全性。
最終，ROBO-01探月限定版選擇了和小鵬P5、哪吒S一樣，將激光雷達放在了車頭前臉左右兩側。這樣擺放也有一個缺點——容易受到碰撞損壞，維修成本高。此前有小鵬P5意外碰撞到保險槓，事故不嚴重，但修車花了1.9萬，其中激光雷達佔了9000多元。
這幾處是集度ROBO-01探月限定版身上變化最明顯的部分，新增設計也有一些，比如車輛內外都融合了“中國探月”相關元素，以彰顯限定版的特殊。整體來看，ROBO-01探月限定版的確如夏一平所言，高度還原了概念車的設計。
保留下的90%也很清晰，首先還是車門，雖然沒了特殊造型，但取消門把手的設計延續下來，並加入了電吸功能。ROBO-01探月版擁有UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音等6種開門和8種閉門方式。
外觀方面，整體輪廓和造型基本不變，前臉的AI像素智能大燈得以保留。這個大燈也曾引發過爭議，原高合汽車海外傳播高級總監果鐵夫質疑該設計涉嫌抄襲高合的ISD光幕系統。高合的燈組和集度ROBO-01一樣，支持交互，可根據編程指令組成不同標識。
內飾部分，ROBO-01探月版沒有大的改動。和概念車一樣，除了U型方向盤和35.6英寸一體化大屏，座艙內基本沒有任何其他元素影響觀感，換擋桿、左右撥杆、中控物理按鍵等常規設計均消失不見。
在視覺上，無物理按鍵足夠科幻與炫酷，但超前的設計也有弊端，這將極端考驗產品背後的軟件能力與可靠性。是否符合消費者的使用習慣，也都還需要驗證。
值得一提的是方向盤，目前U型方向盤還不被國內法規所允許，ROBO-01探月限定版最終交付時能否保留該設計還存在不確定性。
屬於百度的和屬於吉利的集度的命名有兩層含義，公開的品牌含義是“集百度AI能力之大成”，但在私下裏，也有人認為它的讀音是指吉利和百度，這兩者是集度的兩大股東或者説是集度的“身體”和“靈魂”。
去年1月，吉利和百度發佈公告宣佈將基於雙方優勢組建智能電動汽車公司。天眼查顯示，集度汽車共設有5個董事會席位，其中四位均來自百度高層，分別是梁志祥、李震宇、何俊傑和周歡，餘下的一個席位屬於吉利系的張權。
百度和吉利分別佔股55%和45%，股權差距不大，但百度擁有絕對主導權，歷次產品信息曝光、對外溝通交流等也是由百度系人物在推動，吉利的存在感被無限弱化。
在集度身上，吉利主要是提供SEA浩瀚平台和承擔起車型生產的作用。對於車企來説，平台最大的意義在於標準化、模塊化生產，可降低研發成本和時間。正因為有了吉利的平台，集度才能在這麼短的時間內發佈量產車。
某種意義上，ROBO-01探月版和極氪001應該算作同門師兄弟，不過，僅從車型來看，很難看到這兩款車的相通之處。
ROBO-01探月版是一款中大型SUV，長寬高為4853×1990×1611mm，軸距為3000mm。這個尺寸與小鵬G9和阿維塔11比較接近，整體上屬於既不出色也不算拉胯。
這兩款車一致的地方在於動力，極氪001雙電機版和ROBO-01探月版都採用了前雙叉臂/後多連桿懸架，並搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，雙電機總功率同為400kW，不過ROBO-01探月版零百加速稍慢一點為3.9秒。雖然集度沒有透露更詳細的續航數據，但參考極氪001的續航，ROBO-01探月版應該在610-650km之間。
百度負責的智能座艙、輔助駕駛是更容易被外界感知到的部分。
ROBO-01探月限定版搭載了高通第四代驍龍數字座艙平台8295芯片，這是首個量產5nm製程的車規級芯片，AI算力30TOPS。相比行業內主流使用的8155芯片，有近8倍的性能提升。
有了強算力再加上百度在語音算法方面的積累，ROBO-01探月限定版全端側語音識別速度快至500ms，並且擺脱了對網絡信號的依賴，據夏一平所説，即便是在弱網斷網場景中也能流暢交互。
自動駕駛能力是ROBO-01探月限定版的重頭戲。此前李彥宏也曾説過，集度的關鍵賣點不是“電車”，而是“智能”。
ROBO-01探月限定版全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。軟件層面，集度的點到點領航輔助PPA具備高速域、城市域、泊車域這“三域融通”的高階智能駕駛能力。
不過，在內卷加劇的造車圈，集度的硬件和軟件水平屬於頭部水平但算不上拔尖。以軟件為例，目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、飛凡R7、小鵬P5等。
一位自動駕駛行業相關人士告訴深途：“集度的點到點領航輔助只是一個噱頭，大家都處於這階段，輔助駕駛不能只看廣告要看療效，真正表現如何還是得跑起來才知道。”
集度的野心有多大？在上市發佈會前兩個月，集度曾召開了首屆汽車機器人生態夥伴大會。在這場大會上，夏一平系統闡述了集度的成立、技術以及目標等內容。
其中，最引人注意的是“2880計劃”——集度計劃到2028年具備全年交付80萬台汽車機器人的能力。
拆解一下這個目標，ROBO-01探月限定版是集度旗下最快交付的車型，時間定在明年下半年。這也就意味着，集度要在5年多的時間裏實現年交付80萬。
這是一個什麼概念？作為對比，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量不足60萬，特斯拉在華銷量大約45萬；蔚來完成20萬輛交付用了4年，小鵬用時超過3年。
集度想要在這麼短的時間裏具備80萬輛交付能力，胃口不小。
事實上，從品牌創立之初，集度就展現出了巨大的野心。去年，集度定下的計劃是首款車型推出後，以後每隔一年或一年發佈一款新車型。據集度透露，第二款車的外觀將在下個月的廣州車展發佈。
在新車上市前，李彥宏已經把汽車預訂量寫入了OKR，明確今年集度汽車要實現的目標。在ROBO-01探月限定版上市後的專訪中，夏一平多次提到一個KPI——月銷一萬台。
目前實現這個月銷的造車新勢力只有哪吒、零跑、蔚來、小鵬、理想以及問界幾家。即便是“兄弟車型”極氪001也沒能過萬。
從探月限定版1000+1000的預訂量來看，集度要實現過萬月銷還很難。不過，與其他造車新勢力不同，集度不用擔心錢和人。
站在百度和吉利兩大巨頭肩膀上的集度，是名副其實的富二代。2021年初，百度就宣佈未來5年要投資500億元造電動車。從去年到現在，集度已經完成了大約7億美元的融資。月前，集度汽車還進行了公司調整，轉為紅籌架構，給後續資本運作做鋪墊。
集度目前的關鍵在於產品和售價。
李彥宏曾透露，集度的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右。儘管此次發佈的是限量版車型，但接近40萬的售價超出了多位預定車主的預期。
“ROBO-01探月限定版的價格和阿維塔11、小鵬G9大同小異，尤其是還取消了對開門設計，整體沒什麼意外驚喜的地方。”首批預定車主宋微告訴深途，價格比預期的高，但量產車型比預期的差，“會再觀望一下別的車，反正交付要等到明年下半年。”
ROBO-01闖入的是一個競爭激烈的市場區間，幾乎所有造車新勢力都有中大型SUV產品，最近幾個月上市的就有小鵬G9、理想L8/L7、阿維塔11、問界M7等。這些產品和ROBO-01探月限定版價格相近、尺寸相仿，配置和服務該有的都有，集度在其中並沒有太多特殊的地方。
集度的優勢在於L4級自動駕駛技術和海量的路測數據積累，百度Apollo已經擁有超過3600萬公里的自動駕駛測試里程，Robotaxi路測車隊正跑在全國超30個城市，但受限於法規，L4級自動駕駛技術還不能搭載到普通產品身上。當前，集度想要打動用户還需要拿出更多幹貨。
總體來説，從智能汽車的角度來看，集度ROBO-01探月限定版的硬件和性能參數符合頭部水平，但想要拔尖很難；從汽車機器人角度來看，集度目前並未展現出質變的功能體驗，這也是令大家失望的原因之一。
接下來，如何平衡技術和成本，配得上“汽車機器人”的稱號並加快量產交付，將是集度所面臨的更嚴苛的挑戰。
*題圖及文中配圖來源於集度汽車 。應受訪者要求，文中宋微為化名。
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