文/桃李
此前網上流傳着諸多關於“特斯拉降價”的傳聞，但均被官方給否定了，不過隨着特斯拉推出各種保險補貼，消費者對於“降價”仍抱有很大的期望，而這一次，“等等黨”又贏了。
10月24日上午，特斯拉官宣：中國大陸地區特斯拉在售Model 3和Model Y進行售價調整，補貼後的起售價分別為26.59萬元和28.89萬元，最高降價幅度高達3.7萬元（具體情況如圖）。
不過需要注意的是，特斯拉的官方海報中也標註了：新價格無法享受此前的7000元保險優惠。在新能源汽車普遍漲價的情況下，特斯拉卻反其道而行之，最大的原因可能是來自自身銷量目標以及外部市場危機的雙重壓力。
國補即將截止，特斯拉也想趕末班車沖銷量
在官方宣傳海報之中，特斯拉極為“貼心”地給消費者們標註了補貼政策的説明，着重強調了新能源汽車購置補貼將於今年12月底終止，意圖也很明顯，想要趁着國補政策還沒結束再“收割”一波。
依照現行的2022年國內新能源汽車的補貼標準，插電混動（含增程式）汽車補貼為4800元，而純電動汽車根據續航標準不同享受不同的補貼額度，續航300公里以內沒有補貼；續航大於300公里且小於400公里的，補貼9100元；續航大於400公里的車型補貼為1.26萬元。值得注意的是，只有30萬元以下的汽車才能夠享受上面的補貼政策。
在調價前，特斯拉旗下只有Model 3後輪驅動版能夠享受到國家補貼，而經過此次調價，Model Y後輪驅動版也進入了補貼的範圍，兩款車目前都能享受到1.26萬元的補貼優惠。再加上其他車型也有較大幅度的降價，這對於很多還處在觀望狀態的消費者而言確實很有吸引力。
而之所以稱特斯拉此舉是為了沖銷量，原因在於今年年初馬斯克成為特斯拉定下了全年交付同比增長50%的“小目標”。據瞭解，去年特斯拉全年共交付超過93萬輛新車，而如果想要實現這一目標，那麼今年的交付量就不能少於140萬輛。
數據顯示，今年前三季度的交付量特斯拉總交付量僅為908573輛，雖然即將追平去年的交付總量，但是距離140萬輛的目標還差大約50萬輛，已經過去的三個季度中，特斯拉單季度最多也就交付了30多萬輛新車，所以不採取行動自救顯然無法完成這一目標。而此前特斯拉就已經因為銷量不達標導致股價下跌。
另外，早在上個月特斯拉推出保險補貼優惠時，就有特斯拉門店銷售人員稱該活動為臨時的，是為了衝刺交付量。
特斯拉降價沖銷量，是因為國產品牌虎視眈眈？
特斯拉此次降價，或許也離不開國產品牌對它的威脅。
在以前的新能源汽車市場中一直有“買新能源汽車只有兩個選擇，特斯拉和其他”的説法，但是隨着近些年自主新能源汽車品牌的崛起，特斯拉一家獨大的地位已經受到了威脅，自主品牌的話語權開始越來越強，尤其是比亞迪，目前已經成為了特斯拉最強大的對手。
數據顯示，作為新能源汽車自主品牌中的“一哥”，比亞迪在今年的前三個季度累計售出了118萬輛新車，目前距離特斯拉的小目標也就20多萬輛的交付量了，而九月份比亞迪單月的銷量就已經突破20萬輛，按照其越發迅猛的發展勢頭，今年最後一個季度的交付量應該會在50萬輛以上。
而比亞迪相比於特斯拉，最大的優勢莫過於“價格”。現在比亞迪旗下的車型價格最高也就30萬出頭，車型價格集中在10萬-30萬之間，而特斯拉現在則是在26.5萬以上。另外，也有網友指出，比亞迪的單車利潤不過2000元，而特斯拉的單車利潤高達60000多元，而馬斯克也曾對此發表看法，表示“會考慮降價”。
除了比亞迪，其他新勢力也對其虎視眈眈，隨着國產品牌的競爭力越來越強，特斯拉想要穩住市場地位，就需要展現出更多的競爭優勢，降低價格無疑是最好的選擇。
寫在最後：
有消息稱目前特斯拉的造車成本得到了進一步的降低，所以降低售價並不會影響到利潤。不管實際情況是否如此，至少降價加上國補政策的優惠也能讓不少消費者心動，這對於特斯拉完成自己的小目標有很大的幫助，同時消費者也能從中受益。
目前特斯拉Model 3的交付週期為4-8周，Model Y的交付週期為1-4周，而距離國補結束還有兩個多月的時間，如果消費者現在選擇購車也能夠趕上國補的末班車，那麼有買車想法的朋友們會因此而下單嗎？