CLTC純電續航305公里，車長不到3米，3門4座，賣多少錢合適？
5、6萬不能再多了吧？可是，起步將近9萬，頂配突破10萬的新款寶駿KiWi EV，是不是有點兒不可思議，這還是曾經那個人民需要什麼，就造什麼的五菱嗎？是不是有點兒飄了？
9月15日，2023款KiWi EV正式上市。一共三個版本，智潮版8.78萬、智奢版9.38萬、搭載大疆車載靈犀智駕系統的大疆版售價10.28萬。這個價格大家覺得如何？先別急着下結論，看完文章之後再做判斷。
外觀空間等方面，稍微提一下，我們重點還是看智能化部分。新款寶駿KiWi EV的外觀採用了高光鐳射風格的設計，讓這台小車看上去更具質感，同時還新增了摩卡、暮光、抹茶三種車身顏色，更討年輕消費者的喜歡。
整體車身造型並沒有太大的變化，車身分層的設計依舊得到保留，全新造型的四葉草輪圈，更顯運動感；車身尺寸長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm，定位是一款微型純電動汽車。
接下來我們來看和智能化關係很密切的內飾部分，相比於2022款車型，新車最大的升級來自車內，2023款寶駿KiWi EV的內飾採用了一套新的設計風格，全新的內飾配色看着更加新穎；10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸多媒體屏幕組成的一體式連屏，相比於之前只有一個駕駛位的小屏幕，新車也在一定程度上提升了車內的科技感。
竟然屏幕大了，還多了，那麼智能化方面的升級就有了更多空間。在智能網聯方面，寶駿與字節跳動旗下火山引擎共創的場景魔方，可實現在擁堵、睡眠、兒童等不同場景下，推薦相關車輛功能，類似的場景類功能其實我們在越來越多的新勢力車型上都能見到了，如今向奇瑞、五菱這些自主品牌新車型上也開始搭載這些功能，本質上並不是什麼難事兒，但有些車是可以自適應適配的，有些是需要人為調整的。
其他網聯功能還包括可遠程控制車輛。連接 App 後，可實現遠程解鎖、控制空調、授權他人使用手機藍牙鑰匙等，這些在豪華品牌車上需要選配，甚至是需要按年開通的功能，自主品牌都給配齊了。車機接入多個第三方App。目前一共有KiWi電台、喜馬拉雅、鳳凰FM、酷我音樂4個車載 App，而且用户支持第三方App賬號綁定，也就是説做了在車機端是適配。無需切換 ID，手機掃碼即可登錄。車機導航方面，採用了高德地圖，且支持手機同步位置。
這些也不是什麼難事了，我們之前評測過很多，這些都有成熟的供應商，採買起來也很容易。
其他的功能性配置方面，2023款KiWi EV也搭載了智能語音系統，根據寶駿官方表示，語音識別率可達到 99%，雖然官方這麼説，但是之前我們也測過不少車型的“智能語音”系統了，廠家宣傳的時候都是“高識別度、連續對話、免喚醒等”，但是到了我們實際評測中會發現，廠家説的都是理想情況，真正用起來問題可就多了，所以這部分大家還是看我們到時候的實測吧。
總體來説，2023款KiWi EV的智能座艙在微型車或者小型車裏，做得幾乎是最頂尖的了，功能配置很全，當然價格在這裏的，你拿它和QQ冰淇淋還有五菱的小神車比的話，那肯定是它獲勝，當然拋開價格説這些，就不厚道了。
值9000塊錢的大疆智能駕駛，你敢用嗎？新款KiWi EV 最值得一説的，還是頂配大疆版所搭載的靈犀智駕系統，沒錯，就是頂配，比中配貴9000塊錢，所以可以理解為大疆這套智能駕駛系統值9000塊錢。
智能駕駛的硬件方面包括1個前視雙目立體感知攝像頭，4顆環視攝像頭，1顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，對於這麼小的車來説，這些配置確實不少了，而且還是12顆超聲波雷達，幾乎是佈滿車身了，要知道D級車也就12個了。
但是，毫米波雷達卻只有一個，如果要是實現自動變道的話，這可能還是有風險的，因為最初上市的理想ONE就是在沒有側向毫米波雷達的情況下，硬生生地還要安排自動變道功能，所以導致問題頻出。現在不靠毫米波雷達唯一能實現自動變道超車的是特斯拉，還有馬上會更完善的極氪001，它們的視覺感知相當充分，是KiWi EV無法比擬的，所以還是勸它把毫米波雷達安排上。
大疆這套“靈犀智駕系統”是如何工作的呢？它是基於雙目視覺攝像頭而開發的智能駕駛系統，區別於目前除新勢力以外的絕大多數車型，雖然都是L2級智能駕駛系統，而它們絕大多數都是採用了Mobileye的單目攝像頭方案。試想一下，你閉上一隻眼睛，靠一隻眼睛的視力向前跑，對於深度你會幾乎沒有認知，如果你不太能理解，站起來親身體驗一下就明白了，當然要保證安全。
雙目確實好，但高度夠嗎？雙目攝像頭的視覺感知更類似於我們人眼的感知邏輯，基於大疆車載立體雙目攝像頭實現避障的。憑藉在無人機領域多年的研發經驗，大疆在視覺感知硬件及算法方面佔據着絕對的優勢地位。其自主研發的雙目立體視覺傳感器擁有在線自標定技術，能夠識別出各種障礙物，並能夠精確定位障礙物的位置以及估算出距離。
那麼這套基於雙目攝像頭的“靈犀智駕系統”具備如同動物界中雙眼聚焦成像的構造原理，將仿生學運用到極致的這套系統結構相對更加簡單，在沒有激光雷達和高精度地圖等軟硬件的加持下，就能夠實現出色的避障功能，成本也被控制在合理範圍內。
在城市行車場景下，這套系統會主動識別周圍環境，在通暢路段主動通過語音向駕駛者推薦使用智能駕駛輔助系統。
在車道線混亂或車道線數量變化匯入的路況下，系統則會根據立體視覺進行環境識別，並選擇合理的車道。
對於絕大多數的駕駛輔助系統來説，彎道上的速度控制會是智能駕駛體驗感方面很重要的部分，因為很多情況下，車確實沒問題，但是駕駛者沒有信心了，官方稱靈犀智駕系統能夠應對全國99%的彎道場景，在應對低至75m半徑的大麴率彎道時，能夠實現智能調速；在無需學習訓練的情況下，即可智能識別側翻車、改裝車、落石、掉落紙箱、異形雪糕筒、施工欄杆等任意障礙物，並能根據障礙物佔用車道的情況智能選擇減速避讓或側移避讓。
這套系統還有一個功能就是自動泊車，網上目前也有不少KiWi EV的視頻了，功能比較中規中矩，只是之前在這個級別的車上沒有。
當然，還要看它的具體表現，只看官方説的那就太樂觀了。
不到3米的車，真有必要用自動泊車？那麼看完了智能座艙和智能駕駛，大家應該對這台車的智能化有了更多瞭解了，再看看價格對應的這些功能，10萬塊錢擁有媲美新勢力的智能駕駛和座艙，看上去還挺香的。但是，我認為它的智能駕駛等配置，就不應該出現在這台車上，一台不到3米的車，真的需要自動泊車？如果要是真的掌控不了的話，那可真的需要好好練習練習了。
雖然是人機共駕，人佔主要控制權，但是對於如此小的一台車來説，如果出現人機博弈，那麼會是相當恐怖的事情，重心高，同時沒有什麼潰縮區和緩衝區，安全問題可不是一直智能駕駛系統能解決的，反而對於這種尺寸的車，智能駕駛系統我真的認為有可能幫倒忙。
新款KiWi EV各配置車型的價格都超越了2022款，頂配還超過了10萬，不到3米的車雖然配了這麼多智能化配置，但真的不值得，大疆的智能駕駛首秀，很有可能在這台車上栽跟頭。