如果奇瑞有繼續產品的心，我只推薦兩款6-8萬元的SUV，一款是哈弗M6，另一款是我們今天要談的這款瑞士虎的5倍。
前者更注重規模和性價比，後者則實現了很多人的奇瑞夢想。它既不缺乏駕駛樂趣，又具有良好的安全性和設計性能。
奇瑞再次改變了雷克斯5x的模式。這次，它推出了英雄版。它叫什麼並不重要。我們只需要知道它的價格在59900-85900之間。動力總成也發生了變化。詳細的設計和配置改動也不小。
與之前6.59萬的起價相比，英雄版再次下調了6千，購車門檻繼續降低。需要了解的是，老虎5x英雄的上市觸動了老虎3的市場。隨着產品價格的不斷下調，老虎3的市場份額再次被自己的兄弟擠壓。
在細分配置方面做了很多升級，比如中控採用大面積軟質材料包裹，老款非常厚實的車，9英寸顯示屏和7英寸全液晶儀表的外觀提升了車的技術感，電動座椅，自動空調和自動泊車在中高配車型上並不鮮見，但在同價位區間內依然少見。
當然，這些不是我們想談的重點。畢竟，升級後的配置屬於產品的正常更換。只有配置更加豐富，才能進一步吸引市場。
但核心動力系統的變化屬於企業戰略層面的佈局方向，這考驗着企業在產品佈局的態度。
瑞虎5x英雄版萬里揚CVT更好地表達了奇瑞追求穩定性和可靠性的決心。2019款新車型全面佈局CVT變速箱。此前，雙離合器變速箱在2019款車型中完全消失。變速箱的重新選擇是奇瑞覺醒的表現。
過去很長一段時間，奇瑞主觀上選擇了雙離合器變速箱。格特拉克的6速乾式雙離合器變速箱受到了很多批評。瑞虎5x、7、8出現的變速箱並沒有帶來很好的駕駛體驗。即使是格特拉克也無法解決結構缺陷帶來的尷尬使用效果。
在我看來，弱1.5L發動機不需要配備乾式雙離合變速箱。畢竟，116馬力不能稱為運動。匹配的CVT變速箱是它的最佳歸宿。這款新款英雄版萬里揚變速箱是奇瑞的老合作伙伴。
研發多年的CVT更像是一款國產產品。雖然1.5L CVT的動力總成讓t1x的架構有點浪費，但更傾向於舒適的調整，使瑞虎5x成為真正合格的家用車。
我推薦瑞虎5x的原因很簡單：它穩定、無憂、省油、省錢。對於更多的工人來説，埋葬6萬多輛瑞虎5x是一個不錯的選擇，最重要的是雙離合器對CVT的決定讓消費者更容易接受。
流暢、省油、無憂是消費者的終極需求，而不是所謂的運動感和性能感。在變速箱的選擇上，奇瑞真的做了一次真正的覺醒！