【太平洋汽車網 導購頻道】談起國內在售的混合動力車型，多數人會首先想到日系中豐田的雙擎混動系統以及本田的鋭·混動系統。豐田的混合動力系統早來一些，從10年前的6代凱美瑞開始逐漸被大夥熟知，到如今第八代時，凱美瑞雙擎已經成了凱美瑞銷量中不可忽略的一部分。經過長達十年的國內市場沉澱，豐田的混動系統給人留下了“穩”的印象。本田的i-MMD混合動力系統來得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來了i-MMD系統在國內的首秀。雖然是後起之秀，但很快本田i-MMD混合動力系統就成了豐田THS混合動力系統在中國市場上最大的競爭對手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。
“穩”與“快”的對決近幾年一直停留在B級車領域，而佔據市場主位的緊湊級家轎中，長久以來就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調存在，這兩個“韭菜收割機”的刀鋒被磨礪得越發鋒利。但現在對手已經到達戰場，凌派鋭·混動的到來勢必會引發新一輪的競爭。而凌派最擅長的就是“悶聲發財”，雖然關注度不如卡羅拉，但每月銷量也能穩定在一萬台以上。當凌派也插上了混合動力的翅膀後，誰能飛得更高，或許真是個未知數。
對於兩台車的外觀設計，各位看官見仁見智吧。總體而言兩款車的造型都是延續了燃油版的造型，只是在細節上增加了能夠彰顯混動身份的標識。凌派鋭·混動的設計依舊前衞大膽，也正因如此這一代的設計得到的評價是褒貶不一的。卡羅拉雙擎的設計則得到了普遍的認可，因為它還是延續了卡羅拉一貫的家用風格，例如保留了窗框的鍍鉻條等等，前臉的樣子也很國際範兒。不過對於年輕人而言，卡羅拉雙擎的造型或許缺乏了一些征服力。
相比之下凌派鋭·混動具備“大”的優勢，這是相對於卡羅拉雙擎而言的。不論是車身尺寸還是軸距，凌派鋭·混動都佔據優勢，車身長度達到了4756mm，已經算是越級表現了.。除了造型上看着更大之外，凌派鋭·混動在空間上也會更具優勢。卡羅拉雙擎比較遺憾的是沒有推出運動版車型，否則在外觀上能多一個不可忽視的優勢。
內飾設計方面，兩台車都是延續了燃油版的設計，不過凌派鋭·混動的整體樣式更傳統一些，按鍵的佈局以及儀表台的造型比較常見。它最大的亮點在於採用了SBW按鍵式電子換擋，搭配上電子手剎和自動駐車，整個中控台看起來就簡約不少。卡羅拉雙擎的儀表台造型雖然也簡單，但多了一些折線的設計，看起來就比較有特點。如果是頂配的旗艦版，12.1英寸中控大屏絕對是最惹眼的。
凌派鋭·混動的價格與卡羅拉雙擎是高度重合的，前者共推出四款車型，價格是13.98-16.98萬元。後者共推出三款車型，價格是13.58-15.98.可以看到兩款車的起步處於同一水平，凌派鋭·混動只是比卡羅拉雙擎多了一個更高端的配置車型而已，因為其次頂配車型也是15.98萬元，與卡羅拉雙擎的頂配價格相同。
因此對於兩台車的配置表現，我們分別對比最低配車型以及兩款15.98萬元的車型，此外再看看凌派鋭·混動的頂配車型，究竟多了哪些“不為人知”的高端配置。
兩款最低配車型配置對比
從下表不難看出，雖然卡羅拉雙擎的入門價格要便宜4000元，但是配置優勢反而非常明顯。優勢主要體現在安全配置上，豐田TSS智行安全系統是標配，此外全系標配8安全氣囊，膝部氣囊也包含在內，胎壓監測系統也可以顯示胎壓值，因此主被動安全配置卡羅拉雙擎都有着絕對的優勢。凌派鋭·混動優勢在於配備有LED大燈，前排多了一個USB接口，後排出風口也是標配，在日常使用中，凌派鋭·混動的細節體驗會好一些。
兩款15.98萬元的車型配置對比
來到兩款高配車型上。可以看到在價格相同的情況下，配置表現其實也是各有千秋。凌派鋭·混動在這個配置上搭在了Honda SENSING，功能上與豐田TSS系統基本一致，包含了全速域自適應巡航、車道保持等功能，此外這套系統多了一個道路標識識別功能。卡羅拉雙擎則依舊在安全氣囊和胎壓監測等傳統安全配置方面佔據優勢。卡羅拉雙擎配備了主駕駛席10向電動調節和前排座椅加熱，前排的乘客待遇會更突顯。而凌派鋭·混動則拿出了自己的特色——小桌板，瞬間讓後排的尊貴感上升了不止一個檔次。
顯檔次的還有凌派鋭·混動的仿皮座椅，但總體來看還是卡羅拉雙擎配置稍有優勢。12.1英寸中控屏集成了車載導航系統，此外還有智能語音控制功能，可以控制導航、電話和空調等功能。此外後排USB接口從14.38萬元的中配車型上開始配備，但凌派鋭·混動要到15.98萬元的次頂配才有。如果凌派鋭·混動能夠將後排的尊貴感完整下放到中低配車型上，其配置競爭力會更強些。
凌派鋭·混動頂配有什麼配置亮點？
凌派鋭·混動的頂配16.98萬元車型配置的表現並沒有超出預期，增加了前後排安全氣簾、真皮方向盤、GPS導航系統和前排座椅加熱，而這些都是卡羅拉雙擎頂配車型具備的。你可以將它看成在保留了凌派鋭·混動的配置優勢基礎上，將卡羅拉雙擎有的配置也吸收過來。
配置對比總結：
卡羅拉的配置優勢體現在安全性能上，如標配豐田TSS系統和8安全氣囊，而凌派鋭·混動則是在座椅材質、後排配置上更有特色，如標配出風口，配備小桌板等。如果你的目標是中低配車型，選擇卡羅拉雙擎會更明智一些，它的性價比明顯更高。如果你的目標是高配車型，那單從配置來説，凌派鋭·混動會給你更好的細節體驗，卡羅拉雙擎則繼續在安全配置方面給你安心，至於如何選擇，就看你的側重點了。
凌派鋭·混動的空間基於本田MM理念開發，將座艙空間更大化，機械空間更小化，再加上本身尺寸上的優勢，凌派鋭·混動的後排空間非常奢侈，甚至在B級轎車中也絲毫不遜色。相比之下卡羅拉雙擎的後排空間就是常規的緊湊級家轎表現，僅能説是夠用，算不上非常寬適。更充裕的空間也使得凌派鋭·混動的後排座椅坐墊可以更長，靠背的傾斜角度設計得更舒適，因此後排的乘坐體驗上，凌派鋭·混動要優於卡羅拉雙擎。
不同於卡羅拉雙擎將電池佈置在座椅下方的設計，凌派鋭·混動將電池佈置在後備廂的下方，因此它的後排乘坐空間也沒有受到任何影響。但它的座椅無法實現比例放倒，而這也是燃油版凌派存在的問題。相比之下卡羅拉雙擎的後備廂使用更靈活一些，後排座椅比例放倒提供了更多的儲物空間。
車內儲物空間方面，明顯也是凌派鋭·混動更佔優勢，尤其是前排儲物空間很豐富，儲物槽的設計寬度和深度都很方便放置物品。卡羅拉雙擎的中控台下方儲物槽會受到擋杆的影響，拿取手機並不方便，而且缺乏一些深度。但卡羅拉雙擎前排中央扶手可以前後滑動，並且不影響水杯的放置，細節上的考慮還算周全。
關於本田i-MMD混合動力系統與豐田THS混合動力系統的差異，這裏就不再做比較了，這裏我們主要從兩台車的駕駛體驗的角度來看看有什麼不同。
首先凌派鋭·混動搭載了中國首發1.5L第三代i-MMD混合動力系統，1.5L阿特金森循環發動機熱效率達到了40.5%，可以看出兩套混動系統對於提升效率降低油耗這件事都非常熱衷。從參數來看，不論是發動機表現還是電動機的表現，凌派鋭·混動的賬面數據都更漂亮些，而卡羅拉雙擎搭載的1.8L阿特金森循環發動機則經過了時間的檢驗，省油且可靠。卡羅拉雙擎採用後獨立懸掛，而凌派鋭·混動還是採用扭力梁式非獨立懸掛，但懸掛的質感在此前的燃油版車型上已經得到了充分的證明。
凌派鋭·混動的駕駛樂趣在於響應足夠積極的動力，起步和加速階段由於是電動機直接驅動車輪，所以動力的響應更快，加速感也更輕盈。但不止這些，SPORT模式下加入了ASC技術，該技術以ACURA NSX的V6雙渦輪發動機為參考製作出聲浪，相比於一味的靜謐而言，倒是給了熱衷於機械質感的年輕人一個新的體驗。另外這套混動系統可以通過方向盤換擋撥片控制能量回收的等級，三級可調完全能夠滿足你的各種需要。而卡羅拉雙擎在這些方面是很欠缺的。
卡羅拉雙擎的樂趣則在於TNGA架構賦予它的操控樂趣。更低的重心讓這台車有很強的貼地感，即便是高速行駛也會覺得很穩，應對連續的彎道，完整的底盤響應加上稍微緊緻一些的轉向手感，能帶來非常好的操控體驗。雖然卡羅拉雙擎還是以舒適節油為主，但不可否認它的操控樂趣已經成了不可忽視的組成部分。
至於兩台車的油耗表現以及具體性能和更細緻的駕駛體驗，敬請期待日後我們的相關測試吧。
凌派鋭·混動的到來對消費者來説是個好消息，它意味着那些打算購買緊湊級混合動力車的消費者不再只有豐田一家選擇，如果你希望混動系統能帶來一些附加的激情和樂趣，那麼凌派鋭·混動或許是個不錯的選擇。
從消費者對本田i-MMD混合動力系統的關注和認可程度來看，凌派鋭·混動的市場表現是非常值得期待的，但同時我們也看到它與卡羅拉雙擎相比或許還缺乏一些決定性的競爭力：價格優勢並沒有凸顯，前有雅閣鋭·混動的成功，以至於很多人認為凌派鋭·混動的起步價應該要比卡羅拉雙擎便宜一些，但實際上價格並沒有大家想得那麼美；配置不具備性價比優勢，凌派鋭·混動相比卡羅拉雙擎表現出的性價比，沒有雅閣鋭·混動相比凱美瑞雙擎表現出的那麼誘人。
同時我們也不能忽略卡羅拉雙擎在國內市場已經有了一定的口碑積累，再加上豐田混動有全球1500萬台銷量做背書，凌派鋭·混動想要在卡羅拉雙擎面前奪得“老大”的席位，顯然並非易事。但一切皆有可能，當吸粉的i-MMD系統與“悶聲發財”的凌派相遇，會產生怎樣的化學反應，也是難以預料的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）