直到現在，我耳邊仍有一種聲音，稱SUV為吉普。這也不時讓我想起Jeep這個品牌的Slogan：“不是所有SUV都叫Jeep”。擁有80年曆史的SUV專業户當然有資格用這種頗顯凡爾賽的口號。
可惜在SUV春風吹遍中國的時代，Jeep只是站在風口旁邊看別人吃肉自己喝湯，有種老炮被拍在沙灘上的無奈。
我之前甚至從未試駕過任何一款Jeep車型，當接到參加新指南者試駕的任務時我理由應當地有些興奮，又有些忐忑不知該説些什麼，我對不在風口浪尖的Jeep瞭解並不多。
出人意料的是，Jeep為本次新指南者試駕活動設置的主題是“給自己指南，Camp Jeep萬寧後浪之旅”。既然Jeep自己都沒倚老賣老，我就沒什麼擔心的了，也恰好能以一個普通消費者的角度來看看這個“後浪”。
外觀微整容，提升精緻感
在試駕之前我瀏覽了一下改款之前的指南者圖片，基於此，對於新指南者在設計上的新意，我還是很清楚的。
挺幸運，我這次試駕到了新指南者的頂配車型，Trailhawk高性能四驅旗艦版（下稱旗艦版）。在外觀上，新指南者的變化並不大，僅在車頭局部細節進行了優化。比如，車頭中間的進氣格柵面積更大一些，讓車頭整體更顯和諧；七孔式的進氣格柵內部採用了點陣式的裝飾件，精緻感提升明顯。另外，大燈和霧燈也進行了精緻化的演變。
普通版的新指南者外觀調整也主要在車頭細節。一個明顯的改變點在於中部進氣格柵改為了貫穿式，這樣一來，車頭左右的整體感和上下的層次感確實有直觀的提升。經典的7孔式進氣格柵加裝了鍍鉻，也意在提升精緻感。
總之，如果你覺得老指南者的面孔有些糙，恭喜，新指南者要精緻清秀很多。
新指南者的車側輪廓基本保持不變，但車長其實比老款增加9毫米達到4424毫米，而軸距仍為2636毫米。
畢竟是Trailhawk高性能四驅旗艦版，所以，車內外有些Trailhawk的徽標，挺討人喜愛。如果你近距離觀察前後風擋玻璃，還會看到Jeep Willys和小蛇的剪影，可惜相機很難拍出比較清晰的照片來。
另外，新指南者旗艦版花瓣造型的輪轂也吸引到了我。
從外表來看，新指南者是個精緻的硬漢，相信多數消費者都會挺喜歡。
內飾鉅變，好感度倍增
不得不説老款指南者的內飾相當老氣橫秋，而新指南者的內飾可謂鉅變，改變之大可用“海邊的房子，浪到家了”來形容，基本看不出新老之間的聯繫。
新指南者
老指南者
很顯然，這種內飾的設計看齊了目前主流SUV的內飾設計風格，視覺效果更現代、科技。內飾的整體結構為左右貫穿式，橫向視覺流暢，絲毫沒有老款的擁擠感。
細節上，新指南者用了大量的鍍鉻裝飾，稍給點光中控就blingbiling的。特別是駕駛模式切換的部件是一個精巧的撥杆，而且撥動起來的反饋也很清脆。
值得一提的是，新車方向盤上的Logo從圓形變成了長條形，據説以後Jeep的新車都會這樣操作。
如果説老款指南者最大的槽點就是內飾設計，那麼，如今的槽點徹底消失不見了。至少從設計的角度來講，如今的指南者也真正是一款內外兼修的SUV。
配置更新，堪稱驚喜
新指南者全系售價區間為13.98-20.98萬，老款為15.58-22.98萬，價格下降不少。那麼，既然顏值提升了，價格還下降了，是不是配置就降低了？
其實不然。當了解完配置後，你會發現新指南者確實帶着滿滿的誠意而來。
我們先拿最低配來對比。新款指南者相比老款增加了前排側氣囊、全車安全帶未系提醒、倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換（運動）、無鑰匙進入和啓動、後視鏡加熱、雨量感應式雨刷，中控液晶屏尺寸從7英寸增加到8.4英寸、充電接口數量增加到前後各2個、大燈變為LED光源且為自動大燈。
而來到頂配車型上，新指南者也新增了車道保持輔助系統、道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、前駐車雷達和360度全景影像這些目前很熱門的智能輔助駕駛功能。
另外，新指南者還新增了10.25英寸的液晶儀表盤、10.1英寸的中控屏、前排座椅通風、駕駛位電動座椅記憶功能等。
新指南者配置的誠意不僅體現在豐富度上，更體現在實用性上。這裏就要着重講一講新車的車機系統了。
新指南者搭載了最新的Intel Apollo LakePremium處理器，硬件運算能力大幅提升；系統為騰訊TAI 3.0汽車智能系統，整合了騰訊的生態資源，導航、娛樂、社交等能力本土化非常出色；而且新車的智能語音系統速度和精確度也都很好，妥妥穩居合資品牌前列。
動態表現，大體讓人滿意
新指南者仍然全系搭載1.3T發動機，排量看似小，其實最大功率也達到了173馬力，峯值扭矩為270牛·米。普通版新指南者的變速箱為7DCT變速箱，四驅版為9AT手自一體變速箱。
這次試駕過程中，我大部分時間都用的是標準模式，以感受新指南者日常駕駛情況的表現。1.3T發動機和9AT變速箱的組合在中低速的表現大體是能令人滿意的，動力的輸出較積極，換擋也較為平順，只是在高速情況動力並沒有那麼亢奮。當然，畢竟價格定位在這放着，過分意淫動力表現也不實際。不過，我提醒一點，就是發動機的噪音稍微有點大，哪怕是在低速情況下。
新指南者的剎車總體有些偏軟，需要適應一下。
雖然長着比較硬派的外表，但新指南者的舒適性做得還是不錯的。懸掛既不是很硬，當然也絕非很軟，遇到小的顛簸基本都能過濾掉，過比較大的彎側傾幅度也不是很大。
可惜的是，這次的試駕活動路線都在萬寧的城市鋪裝路上，新指南者的越野能力沒能有機會感受。
不考慮其他因素，僅就車輛本身的素質來看，經過這次的試駕，我覺得新指南者的推薦指數還是比較高的。
首先外觀延續硬朗風格，進行了精緻化升級；內飾鉅變帶來明顯的視覺好感；設計上做到了內外兼修。再者，配置的豐富度和實用性有了可喜的進步；開起來的動態表現本身也沒什麼大的槽點。更重要的是，價格還下降了。
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