BMW
我們應該為直列六缸發動機設立物種保護。在 BMW M440i xDrive 中，3.0 升渦輪增壓器與啓動電機之間的連接特別成功，後來甚至演變成動力神話。
直列六缸？是的。但是首先要考慮的是底盤，這是新車型的特徵：設計師強調輕柔的懸掛和為高速行駛設計。不過，這次我們測試的跑道不太好，有一段路並不是瀝青路，而是鄉村道路。這款車的表現還是不錯的，M440i xDrive Coup é 採用了 19 英寸的豪華輪圈（946 歐元起），能應對不平坦的鄉村道路，甚至還做好了足夠的準備將顛簸過濾。
整個過程一切都很好，但是在高速公路行駛時遇到顛簸，BMW 的反應反而有些固執。自適應 M 底盤（585 歐元）已經非常運動。總體來説，我們覺得這款車在 " 鄉間小路 " 的路況環境下更有個性。
座椅位置很低，Coup é 好似緊緊 " 抱住 " 駕駛員，以至於不管是車的重量還是尺寸都不會對駕駛員造成影響。只要街道足夠寬或足夠空就行了。
我們駕駛着測試車小心翼翼地在這個地區漫步，本來空曠的街道不知什麼時候起忽然熱鬧了起來，來來往往的車輛突然出現並對我們的測試造成了極大的干擾。此時，實際感受的車身尺寸突然不像是紙面上出現的參數，這款車還是挺大、挺佔地方的。是的，很明顯，儘管擁有標準四輪驅動的嫺熟調校，但 9 個半平方米（帶後視鏡）的佔地空間着實不算不小。
當然，即使沒有引起劇烈的負載變化，不錯的動力也增加了在鄉間小路上的樂趣。而且新款車型並沒有想象的那麼緊湊和輕量。看起來，這款寬敞的 2+2 座 Coup é 的第二排空間其實也是不錯的，是的，人們完全可以坐到後排。
現在，我們正面對內心的抉擇：也許，這款車也非常適合高速公路？尤其是這款重心降低的雙門轎跑車甚至像瑪莎拉蒂 Gran Turismo 一樣直奔前方，在風中呼嘯而過。選裝的 M 運動型座椅則提供了堅實的側向支撐以及柔和的舒適感。最重要的是，直列六缸發動機能夠毫不費力地掌握任何節奏，並與全能八擋自動變速箱形成合拍二重奏。
發動機和啓動發電機組成的温和混合動力系統也特別令人印象深刻。它的 11 馬力幾乎不能直接起到什麼效果，而只是在加速時直接將電機的 37 牛 · 米喚醒，並配合渦輪增壓，它可以直接控制車輛負載和推力。雖然這只是細微的差別，但這正是你需要它的地方，它可以使你在狹窄的彎道中獲得最大的駕駛樂趣。
強勁推背感
四款發動機版本都配備了一種新模式，而且想為此作出嘗試：如果在駕駛時拉動左換擋撥片 1 秒鐘，顯示屏上將顯示 "Sprint" 字樣，這時，發動機就會在起步時進入百米短跑運動員的衝刺準備狀態。
踩油門時，六缸發動機會釋放所有的衝擊力——力量巨大。如果需要 374 馬力的功率來推動這麼大重量的車前進，那麼消耗量很大是肯定的。平均而言，1774 千克的 M440i 油耗達到每百公里 10.0 升。甚至在節能模式下，它也不會很省油：測試中它從未低於 7.4 升，無論輕度混合動力是否啓動介入。不過，正確合理換擋的情況下，還是有可能省一點油的。如果你願意，可以在長途駕駛的時候探索一些更經濟的開法。
此外，在下坡的時候，自動變速箱會自動切換到這種空擋滑行狀態，而且，這款雙門轎跑車不需要負載即可保持行駛速度。
如果你在駕駛時喜歡加速、轉向和制動，喜歡感受傳動系統的銜接、車輛動態和駕駛感受，那麼你就很適合這款車：BMW 的技術提供了你所要求的一切。信息娛樂系統會識別默認設置並自動執行，不過，享受開車的駕駛員會搖頭。
另一方面，他們也會使用巡航控制系統的跟車功能（439 歐元）來應對通勤的擁堵路段，畢竟這種路就算自己開也沒什麼樂趣可言。那麼，這款 Coup é 可以做到這一點。
換句話説，這款車不管是長途高速還是短途鄉村小路行駛，都是不錯的。你不要覺得我們矛盾，這款車就是這麼神奇，可以調和這兩種情境的不同情況——值得稱讚。 - END-
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