?時速533km是個什麼概念？
就是每秒鐘跑148米。
就是當你前一秒鐘還只能隱約見到SSC Tuatara的前大燈從一團白光分開兩邊，下一秒鐘它已經從你身邊閃過，然後你發了一下呆，它帶起的氣流才來得及捲起砂石吹進你半張開的嘴裏。
就是秒殺由柯尼塞格Agera RS創下的447.2km/h量產車極速世界紀錄。
不好意思，TC必須修正一下，這輛SSC Tuatara剛剛在美國內華達州正式創下的極速記錄是316.11mph（換算成公制是508.7km/h）。
為了對沖環境因素，這類極速記錄的測試至少要在同一路段做兩次，而且必須在一小時內在相反方向跑，避免地勢和風向所帶來的加成。但SSC跑完正式的測試後覺得Tuatara有提升空間，於是在第三次挑戰時達到了標題中提及的533km/h的最高速度。
當然，即使這不算數，吉尼斯認可的316.11mph（508.7km/h）也已經是非常驚人了。
你可能會問這個SSC是什麼來頭？名字看着很像國內的超跑俱樂部啊？
不是啦，國內的是SCC啦。這個SSC是一家美國的超跑製造公司，雖然你名氣遠遠沒有一眾歐洲超跑那麼高，但在追求速度這件事上他們可是有着異於常人的偏執。
前面也提到，SSC Tuatara打破的是柯尼塞格Agera RS在2017年創造的紀錄（447.2km/h），而Agera RS當時挑戰的是布加迪在2010年以威航Super Sport締造的431km/h極速。
那問題來了，布加迪當年打破的又是誰的紀錄呢？
就是SSC在2007年以 Ultimate Aero創下的410km/h！
就在Ultimate Aero的極速被布加迪威航超過之後，SSC就盤算着將“地表最速量產車”的稱號再次奪回來，時隔十年，他們終於成功了，而且不像之前每個對手都只是以20km/h足有的速度“險勝”，這次的Tuatara將這個世界紀錄一下子拔高了61.5km/h！
柯尼塞格敢不敢接下這個戰書呢？
當車速逐漸提高，工程師要解決的就不單是馬力的問題了，更大的挑戰來自於空氣動力，一方面要減少風阻，但另一方面又要利用風阻提供足夠的下壓力。
或者這樣説吧，民航客機的起飛速度大概在300km/h左右，所以當一台車的速度超過400km/h，哪怕是一點點的設計失誤，都足夠讓它“起飛”了。但作為一台量產車，Tuatara又不能像那些Drag Race賽車那樣設計出千奇百怪的樣子來保證自己不翻車。
所以為了達到這個速度，SSC也是花了大功夫。
首先是減重，SSC在Tuatara大量使用碳纖維，把車重控制在1.25噸左右。
然後是優化空氣動力，這個工作外包給了一家專門為F1車隊做空氣動力相關設計的意大利公司。但對於一台超跑來説，風阻並不是越低越好，按照SCC的經驗，最理想的風阻係數是0.28cd。經過三年的設計，他們最終打造出這個0.279cd風阻的外形，加上一個主動尾翼後，Tuatara能在超過250km/h後獲得37:63的前後總壓力比，這才有了挑戰極速的可能性。
最後當然還有動力。Tuatara的心臟是一個5.9升的雙渦輪增壓V8發動機，輸出高達1750匹馬力。嚴格來説這並不驚人，去年蓮花的Evjar超跑就有200匹馬力，往更久遠點看，上世紀三菱的紅頭4G63發動機在狂熱改裝分子的手裏也有改裝出2000匹的案例。
但還是那個理由，Tuatara畢竟是一台量產車，它不是為了創造紀錄而打造出來的“弗蘭肯斯坦”，這個5.9升發動機正好在創造紀錄所需的性能和“日常駕駛”的穩定性之間找到一個平衡。
在SSC內部的測試中，Tuatara被全力各種蹂躪了大半年，但發動機和變速箱都沒有出現故障。而且這台車上還有音響，有空調，有360度倒車影像，它真的是一台挺“親民”的車。
包括它的價錢也很“親民”——只要160萬美刀起，比普通版的布加迪威航還要便宜幾十萬刀呢！
最後TC要告訴你，地表最速量產車SSC Tuatara全球限量1000台，雙十一沒有特價，你可以放心下單了。
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