特斯拉會幹翻燃油車嗎？
曾幾何時，特斯拉三個字約等於“富人的玩具”。無論是基於路特斯跑車打造的Roadster，還是極具未來感的轎跑Model S和別具一格的高性能SUV Model X，都是高高在上的玩具，售價一點都不便宜。
但當時間進入2019年，隨着Model 3開始交付和實現國產，特斯拉的姿態降得越來越低，起售價已經降到25萬，月銷量穩定在1萬輛以上。Model 3就像是一把無比鋒利的尖刀，助特斯拉以破竹之勢入侵國內市場。如今Model Y上市又掀起了另一股小高潮，燃起了幹翻燃油車，勢必拿下中國市場的決心。而曾經被視為富人玩具的特斯拉，也在轉眼間成為了割韭菜專業户，可謂是超出了所有人的想象。
誠然，如果特斯拉只靠Model 3和Model Y就想幹掉燃油車，那肯定是遠遠不夠的。我們要知道的是，燃油車每年的銷量基盤超過2千萬輛，這顯然不是任何一家新勢力汽車能夠説幹就幹的，而且賣得最好的車，永遠都是價格低於20萬的車。
但怕就怕在特斯拉在Model 3和Y車型極度熱銷的基礎上，再針對各個價位和細分市場推出爆款車型，一次次地衝擊當下較為固化的汽車市場。比方説起售價2.5萬美元，摺合人民幣約為16.1萬元的Model 2。
首款中國特供
據外媒披露，Model 2屬於中國市場特供車型，是基於Model 3平台打造而來的兩廂小車，不過尺寸和定位比Model 3略低一個等級，續航里程約為350-450km。
外觀方面，Model 2採用了傳統兩廂小車的五門掀背佈局，車身比例很緊湊，視覺效果上很有動感。而在設計上，Model 2延續了十分簡潔的家族式設計風格，車頭的整體輪廓和腰線與Model 3高度相似，尾燈更是與Model 3如出一轍。
至於內飾方面，依照特斯拉一貫“能省則省，不能省也省”的尿性來看，Model 2的內飾佈局大概率像Model 3一樣，沒有儀表盤，沒有實體按鍵，只有一塊毫無修飾過渡的大屏幕砌在中控台上。
值得一提的是，這是特斯拉品牌成立18年以來，首次針對特定地區研發全新車型。這家新勢力造車像傳統車企一樣，玩起了特供車的套路，試圖迎合國內市場的消費喜好。
不過，特斯拉推出特供車的手法與傳統車企不盡相同，後者往往是針對國內消費者對大空間、三廂車和SUV的喜好，在這三個需求點上做文章。比方説有着“小雅閣”之稱的本田凌派，憑藉着大尺寸和低價格得到大家的青睞，以及後排腿部空間大到可以跪人的冠道，以大5座SUV的理念獨當一面。
反觀前者，竟然推出在國內市場最不受待見的兩廂小車。要知道，國內極度缺乏對兩廂小車文化，甚至有不少人將選擇一輛兩廂小車視為“不懂車”。比方説我此前在《蘭博基尼的出風口，保時捷911的檔把，它是20萬價位最精緻的車？》文章中，提及全新奧迪A3是精品兩廂小車，我本以為這是毫無異議的事情，但評論區卻翻車了。
絕大部分人認為，如果花二十萬買一輛A3，不如選擇同價位車型中，尺寸更大CT4、雅閣、帕薩特等B級車。所以説，向中國市場特供的特斯拉Model 2，對市場的消費喜好做足了功課嗎？還是説，特斯拉有絕對的信心打破國人不喜歡兩廂車的魔咒？
新華社點評：沒有特例
2020年，特斯拉在華營收66.62億美元，同比大漲123.6%，成為除美國以外最賺錢的單一市場。
與此同時，中國市場在特斯拉公司的營收結構中佔比越來越高，有朝一日甚至會與美國本土市場齊平。很顯然，對於特斯拉而言，中國市場是一顆枝繁葉茂的搖錢樹。但是，特斯拉近兩年來，給中國消費者的印象是“特斯拉只撈金，沒有服務保證”，對待中國汽車後市場的態度比漠河還冷。
而更離譜的是，前段時間一輛剛落地6天的Model 3，在特斯拉超級充電樁充電時，車子裏的逆變器由於充電樁輸出的電流過大而燒掉了。此外，工作人員還將“鍋”甩給了國家電網，表示充電樁是按照特定的電壓值進行整流的，如果國家電網的電壓升高，那充電樁的電壓也自然會升高。
在國內數十年的汽車工業歷史上，還是頭一回有車企敢把鍋甩給國企。而特斯拉這一次甩鍋，等待它的結果是被市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局約談。
儘管談話的詳細內容我們不得而知，但有一點毫無疑問的是，特斯拉的鋭氣終於被挫了。就連新華社也發聲點評了特斯拉：市場經濟是法治經濟，無論什麼企業，在華經營都必須遵守中國法律法規，誰也沒有“高人一等”的特權，誰也沒有自外於法的“優勢”。
對此，特斯拉也在官方微博作出了回應，表示在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理......總而言之，特斯拉的回應就是説了一段非常官方的話，還十分謹慎地關閉了微博評論區。
瞧這態度，是怕自己有太多“仇家”前來泄憤嗎？是誠心想悔改嗎？
不管怎樣，筆者希望特斯拉在中國市場撈金的同時，也不要忘了尊重消費者，關切消費者的聲音，更不要肆意妄為。要不然，315等着你。
（圖片來源網絡）
撰文 / 晴天先森
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。