不知覺間， 奧迪A3這款車已經來到了第四代車型，從2010年第二代車型進入國內市場開始算起的話，我們已接觸過了其中之三代。時間來到了2021年，我們這次見到、開到了第四代車型——全新奧迪A3 sportback。
今年是懷舊的一年，因為第一批90後已過而立，不再是“小孩子”了，我們現在是這個時代的驕子，也在慢慢成為每個小家的頂樑柱；今年是向上的一年，年輕人們現在是消費升級的主力人羣，我們要的不只是一台車、一個代步工具，我們要的是一個伴侶、一個知己，我們不僅要原來的所有，我們還要品質。
奧迪最先用A3車型讓很大一部分孩子圓了這樣的夢，行至第四代，國產後的全新奧迪A3僅僅需要21-25萬元（預售價格，這還不算奧迪給力的市場優惠、金融政策等）的價錢即可圓夢，集品牌、品質、駕控感、科技感、豪華感於一身的全新車型，依然是Sportback和Limousine（即兩廂掀背版和三廂版）同售，並在後者車型上進行了51mm的加長，並命名作全新奧迪A3L Limousine。
與此同時，我們欣喜的在這台實拍車型上看到了大量舒適、運動、科技配置，我們來挨個介紹。1、舒適配置：前排座椅加熱、方向盤加熱、可調節腿託、座椅記憶；2、運動配置：駕駛者傾向的環抱式設計、一體式運動座椅、平底式方向盤；3、科技配置：最新一代MIB3智能車機系統（全系標配）、帶聲學反饋的10.1英寸觸摸顯示屏（全系標配）、10.25奧迪虛擬座艙（全系標配，12.3增強型可以選裝）、無線蘋果Carplay和百度Carlife、全新升級的Audi connect、30色氛圍燈、B&O音響系統。
所以不止奧迪，每個品牌都在竭力為我們打造“他們認為最好的”，這時，就會出現理解的不同而帶來的成果不同，比如我們會驚訝的發現，寶馬車竟然變得越來越舒適，而一向以推頭被詬病的奧迪車，竟然在變得越來越好開，越來越運動。
是的，全新A3依然是那個我們熟悉的1.4T+7DCT（S-Tronic），小小的1.4T引擎有着足足150馬力/250牛·米，千萬不要小看大眾系的“150馬力”，德國人一向在標定參數方面“偏保守”，再加上大眾集團在DCT領域的耕耘與雙離合變速器本身物理結構的高傳動效率，我們甚至感覺它有着真實的150匹輪上馬力，加上本身車重就不大（官方未公佈，參考現款是1340kg），真實的提速感覺是既輕快又有後勁，很多1.4T車主（各種大眾產品車主）都在論壇、微信羣裏公開表示：動力很強，跟小鋼炮一樣。
另外，筆者本人也是一款奧迪1.4T產品的車主，從5W+公里的經驗給出客觀油耗參考的話，即便是開車偏快（我這種）的駕駛者，70%-80%上下班堵車通勤的背景下，表2的綜合油耗也大概只是維持在8.0升/百公里左右；如果是長途的高速路段（速度越快轉速越高，相對越費油，我們以極速120km/h、均速100km/h為參考，這已經非常快了），油耗能下降到6.5-7升/百公里，客觀認為非常省油了。
至於我剛才説的運動，沒錯，全新A3的運動感甚至要顛覆我對於奧迪車本身的駕駛認知，原本的奧迪本該是“方向盤極輕、女孩一手可控，懸架偏軟”類似的第一質感，這台全新A3完全變了個性格——方向盤輕巧中帶着沉穩，且線性加重，車速越快方向反而越穩，懸架變硬，硬中有着進口BBA車型的韌性與質感，這樣的韌性直接反映在高速過坎時那兩下利落乾脆的彈跳，毫不拖泥帶水。
基於這樣的進步，全新A3甚至很容易讓一個“比較專業的試駕編輯”在第一反應：“這是一輛進口版本嗎？這是1.4T還是2.0T？”連續兩個看似簡單，卻很有挖掘深意的問題。
值得一提的是，更加沉穩的方向中加了幾分精準——這個品牌在逐漸遠離“推頭王”這樣的笑談，變得越來越可控、好開，不要去糾結於前驅推頭這樣無聊的鍵盤話題，任何車只要入彎速度過快都是推頭傾向，並且任何高端車型也都是“稍偏推頭”的調教，筆者本人的保時捷後驅車型依然會在多數時候呈推頭趨勢——那更可控，也更穩定。
奧迪車的可貴在於它可以輕鬆的讓一個想要享受駕駛激情、卻不算專業的駕駛者，非常愉悦且放鬆的開到很快，並且還很穩定安全，所以我們可以看到改裝車圈子大量的奧迪性能車，身邊那些買到奧迪車的朋友都在吹噓他們是如何如何享受到駕駛快感的，他們做了什麼值得自己驕傲的事。
總結：這台全新A3給了我們非常大的驚喜，從略顯驚豔的設計，到很多和集團旗下超豪華相同的細節，從看起來，到開起來。
最重要的是，它是一台離我們很近的奧迪車，就像白月光走進夢想的那種快樂，對於多數年輕人而言，我們在很多時候會覺得那樣的某一個瞬間，一切都變得有意義。
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