奔馳V級試駕：不加價，不比Erfa豪華，後座不比Erfa豪華

晶晶

許多消費者對於奔馳的轎車是比較熟悉的，而奔馳生產的MPV會如何？國內可選的MPV並不多，奔馳V級是其中之一。近日，我試駕到了這款車，它給我留下了4個印象特別深的地方，還有2個有待完善的部分，具體來看。

好大的空間

奔馳V級的車長達到了5140毫米，軸距為3200毫米，其長軸版的車長和軸距還要更長。再加上方方正正的車身造型，讓奔馳V級內部乘坐空間，無論是橫向還是縱向都非常寬裕。

大大的車身還給了奔馳V級一個比較能裝的後備廂。在第三排處於最靠後的位置時，車輛後備廂依然能夠放入多個行李箱。奔馳V級第三排也能夠向前移動、放倒以及拆除，從而進一步拓展後備廂的裝載能力。

此外，這款車還配備了可單獨開啓式尾窗，方便拿取小件行李，還挺好用的。

第二排太舒服

奔馳V級採用了雙側電動滑門帶防夾保護功能，配備了踏板，其車門上方還有拉手，這些配置讓人們進入第二排時有一個非常好的第一印象。

第二排是兩個獨立的座椅，採用真皮包裹，支持多向調節，包括頭枕和推託也能夠進行不同角度的設置。座椅還支持加熱、通風、按摩，並帶有記憶功能。

同時，第二排配備了頭部靠枕、可固定的腳踏板以及小桌板。其中小桌板的面積夠大，桌板上的皮質面料能防滑，在車上臨時用電腦辦公完全不是問題。車上還提供220伏、12伏和5伏電源插孔；二、三排都有隱私玻璃；乘客頭頂是分段式電動全窗，並設置了按鍵方便後排乘客開啓或者關閉天窗的遮陽簾。

這次活動的試乘環節，單程有兩個多小時。實際體驗下來，奔馳V級座椅對腰部的支撐力度是不錯的，再加上有多種模式可調的按摩功能，長時間乘坐時腰部沒有痠痛的感覺，在座位上小憩也很舒服。

如果你想要從車上下來，可以拉一下車門上的把手或者按下門柱上的黑色按鈕，都可以打開車門。你也可以讓前排的駕駛者按下觸摸板兩側的按鍵，同樣能開啓車門，很方便。

細節處的豪華感

我試駕的奔馳V 260 L尊貴加長版，有許多細節處凸顯出這款車的豪華感。比如，車輛的前排採用了大量木紋裝飾，其中央扶手箱內還設置了一個小冰箱，能夠裝下兩瓶水。

同時，中央扶手處的杯架，有製冷和加熱的功能。這款車還配備了有15單元揚聲器的柏林之聲音響，採用三色氛圍燈，以及上文提到的二排座椅的各種配置，多處細節都會讓你感覺這款車很有檔次。

開着輕鬆

當我坐在奔馳V260L的駕駛座上時，高的坐姿和低的窗框讓我覺得前面的視野特別好。在駕駛體驗中，奔馳V260L尊貴加長版的加速性比較線性，換擋平穩，為舒適的駕駛環境提供了保證。剎車時，雖然奔馳V260L的前半部分剎車踏板有點軟，但下半部分的剎車力非常好。這麼大的車可以完全停下來。

奔馳V 260 L尊貴加長版還配備了一系列駕駛輔助系統，比如限距控制系統增強版、車道保持輔助、碰撞預防輔助、盲點輔助、側風穩定控制輔助等等。這些駕駛輔助系統在提高車輛安全性的同時，也使駕駛環節變得更加輕鬆。

奔馳V級的最小轉彎直徑只有11.2米，所以即便車長超過5米，在車輛掉頭或者挪車時，依然很容易操作。

我駕駛的這輛奔馳V級還配備了360度全景影像，無論是白天還是夜晚，影像都非常清晰，還有動態引導線，這些都為低速挪車、倒車提供了方便。

總的來説，奔馳V級開起來很輕鬆，完全沒有大車難操作的感覺。當然奔馳V級也有可以進一步完善地方。

動力能否再強勁一些

奔馳V級的車重有2.4噸，長軸版接近2.5噸，這款車搭載的是2.0T的四缸發動機，最大輸出功率為211馬力。在中高速急加速的時候，你還是會感到車輛有些乏力。

安靜要分時候

在城市擁堵路況下，你會覺得坐在奔馳V級車內真好，這款車對外界環境的噪音隔絕的很好。但是在遇到一些較爛的路況時，有比較多的來自於懸架、輪胎的聲音傳遞進車內，還有門窗處也會伴隨着車身的扭動，有少許的異響。另外，當車速達到每小時120公里的時候，由於車身造型的緣故也會有比較大的風噪。

除了上述提到的亮點，還有一些小細節可以做得更好。比如觸摸板下方的儲物槽如果能夠外拓一點或者更大一些，就能夠更好地去放置和拿取一些物品。

再比如，第二排有調節後排空調温度和風量的按鍵，但是按鍵被放置在車頂靠前的地方。如果你想要調節温度，要麼是你的手臂足夠長，要麼就需要你起身去設置，不是很方便。

不過總的來説，奔馳V級是一款綜合產品力還不錯的車，尤其是某些方面，比如第二排座椅的舒適程度，是一般的豪華轎車無法給到的，也能很好地滿足商務上的需求。再加上品牌影響力的加持，對於一些人來説，它會是不二的選擇。