近日，美國汽車巨頭有着百年造車史的福特發佈了今年第三季度財報，從數據中可以看出，福特汽車銷量在除了歐洲的所有地區出現下滑，全球銷量急劇減少，其中，中國市場是最大的痛點，第三季度在華銷量為13.5萬，幾近腰斬。
福特汽車在華銷量的低迷的主要原因，也是因為長安福特長達一年的時間內，無全新車型發佈，只有通過舊車型改款上市，與其他車企相比情況很不妙。
不同於往年“金九銀十”時車市火熱局面，今年下半年，車市普遍遇冷，9月車市整體銷量更是創下7年內最大降幅。其中，不少車企品牌的銷量都出現了不同程度的下滑。
作為曾經的美系三巨頭之一，福特汽車今年以來在華的表現並不盡如人意，面臨着利潤、銷量“雙降”的困境。
銷量方面，據福特汽車近日公佈，9月在華銷量同比暴跌43?—9月，福特汽車在華銷售較去年同期下跌30?
利潤方面，數據顯示，2016年，福特税前利潤103億美元，同比下滑4.6?017年税前利潤縮減至84億美元，同比下滑18.4??入2018年表現更慘，其上半年税前利潤僅為17億美元，同比再次暴跌40?
10月9日，本田公佈了9月在華銷量數據，9月銷量132755輛，同比下降6?其中廣汽本田銷量64858輛，同比下降3.5?東風本田銷量67897輛，同比下降8.3?整體表現低迷。
而根據馬自達公佈在華銷量數據，其銷量表現更為慘淡，馬自達CX-5、昂克賽拉等旗下多款車型表現欠佳。
WEY品牌方面，銷量同樣疲軟明顯。
總的來看，在乘用車整體市場低迷的情況下，車市競爭壓力空前，情形依然不容樂觀。
福特中國進行業務調整和人事變動的背後，是該公司在華業績的節節敗退。
今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場累計虧損達8億美元，導致福特汽車股價在時隔六年後首次跌破9美元。
在中國放開合資股比限制後，福特中國同樣難掩加強控制在華合資公司的意圖，但由於自身處境低迷，其底氣難同寶馬相比。