汽車走進生活，選最適合自己的車。
哈嘍，大家好，我是紅濤説車。
以前人們買車考慮的是性價比和實用性，而現在年輕人成為了主要的購車羣體，對顏值和品牌更加註重，尤其是一些有着穩定收入的年輕小資人士，對豪華品牌更是情有獨鍾，最近就有位網友表示把寶馬3系GT納入了預選目標，就是不知道這款車到底怎麼樣，下面紅濤就來説説它的優缺點，希望能夠給大家帶來一些幫助。
寶馬3系GT，是一款進口跨界車型，指導價格為35.98-43.98萬元，現在4S店內有着5-7萬元不等的優惠（地區不同，優惠力度有差異），實際成交價算不上多麼便宜，但放在進口車型上還是能夠讓人接受的。
外觀很帥氣，對年輕人很有吸引力，前臉造型和上一代寶馬3系如出一轍，雙腎進氣格柵與左右開眼角式大燈相連，有着很高的辨識度，燈腔內部構造很精緻，遠近光和日間行車燈都使用了LED光源，點亮後提升了檔次，到了晚上照明效果也很棒。
寶馬3系GT的長寬高分別為4852*1828*1518mm，軸距達到了2920mm，從側面來看車身比較長，硬朗的腰線增加了一定的力量感，車頂到了C柱位置有了明顯的下溜趨勢，流暢自然很迷人，另外輪轂的樣式都很精美。
尾部厚重飽滿，而且凹凸有致，鮮紅色的LED尾燈與車身很好的結合在一起，底部還配備了黑色包圍以及單邊兩出式排氣，再加上微微上翹的鴨尾，都提升了運動感，而且擁有電動擾流板，讓它的魅力大增。
打開無框車門進入到前排，中控台佈局也是上一代3系的設計，現在看來真的不如全新3繫有質感，並且車機系統也是上一代的，好在雙拼的內飾配色還可以，讓內飾氛圍活躍了起來，經典的丁字褲三幅式多功能方向盤使用了真皮包裹，大小適中，握感很舒服。
配置方面，寶馬3系GT的入門版配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、可開啓的全景天窗、電動擾流板、電動後備箱、無鑰匙進入和啓動、10.25英寸液晶儀表、8.8英寸觸控液晶屏、GPS導航、手機互聯和映射、語言能識別控制、車聯網、主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓顯示、缺氣保用輪胎、ESP車身穩定系統、疲勞駕駛提示等。
到了中配車型還增加了360全景影像，高配車型還有HUD抬頭數字顯示等，不管買哪個版本的功能都夠用，但是像自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等，在普通品牌上已經很常見，可寶馬3系GT還需要加錢選裝才能得到，讓人心裏很不爽。
空間算不上特別寬敞，但後排無論頭頂還是腿部都不會有擁擠和壓抑感，座椅能夠對身體起到很好的承託，只是坐墊偏硬一點，長途乘坐容易累，後排地板中間的凸起也比較高，滿載的時候會影響到中間乘客的舒適性，而寶馬3系GT的掀背尾門開口很大，拿取行李時很方便，要是把後排座椅放倒後，裝些大件物品也很給力。
動力方面搭載了高低功率的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為184匹和252匹，一般通勤代步低功率版就已經足夠，中後段有着一定的爆發力，匹配的8擋手自一體變速箱對駕駛者意圖理解很到位，換擋積極，但在低速2擋切換3擋的過程中會有些頓挫，其它時候都很平順，百公里平均油耗在9-10L左右，市區內堵車會達到11-12L上下，不算省油，但也算不上特別費油。
要是對動力有更高的要求，還是高功率版2.0T車型更讓人滿意，動力儲備明顯充沛很多，深踩油門能夠帶來很強的推背感，底盤採用了前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿式獨立懸架結構，為前置後驅，調校有着一定的紮實厚重感，懸架對車身的支撐非常到位，快速過彎和併線時側傾比較小，方向盤的指向也比較精準，雖然開着不像轎車那麼靈活，但在跨界掀背車之中，操控還是有些優勢的，不過懸架偏硬，經過減速帶和坑窪道路時，顛簸感很容易就傳進了車內，尤其是坐在後排的乘客會感到很顛簸，車速超過100之後，胎噪和風噪明顯，也只能把音樂開大一些遮蓋一下。
總的來説，寶馬3系GT的舒適性一般，但很有自己的調性，再加上寶馬名氣響亮，很符合年輕人的胃口，不過它屬於上一代3系的產物，很多方面和全新3繫有着一定的差距，在我看來確實該來次徹底的換代了。