文\魏無羨
寡頭一詞大多用於經濟領域，但是在如今越來越多的領域被應用，比如汽車圈的飛度，在A0級市場就是寡頭一般的存在。
這款車型上市就被大家看衰，不過用首月的銷量已經證明了自己的成功，根據廣汽本田公佈的最新銷量，飛度在9月份拿下了12638輛，排在轎車榜第25名，同時它還是A0級市場的NO.1。
A0級市場的車型並不多，不過有影響的也不少，諸如大眾polo、豐田YARiS L致炫，這兩款車型應該是飛度最大的競爭對手，不過在新飛度登陸以後，這些車型就被吊打了。之前因為三代飛度沒有換代，而且還是國五排放標準，部分主流的城市直接被限購，飛度就與這些車型旗鼓相當，如今換代以後的它，已然是國六標準，其強大可想而知。
國內市場如今推行的就是各種PLUS版各種加長，由大眾開拓出來的加長在國內受到消費者廣泛的歡迎。雖然大空間有其優勢可言，承載性、舒適性、多用途等等都能滿足消費者的日常所需，但是，我們不得不承認，加長以後的大空間也存在諸多的弊端，成本提升就不説了，油耗也有較大的提升，日常使用過程中也有諸多不便。
此外，國內都市的擴充，城市的擁堵，大多情況之下是單人用車，真正的大車反而是一種累贅。不少家庭用車已經逐步將眼光開始瞄向小型車市場，甚至不乏微型車領域。A0級市場更多的用户是謀求日常單人代步、接送小孩上下學，以及買菜等等。而靈活小巧、方便停靠的小型車無疑是最佳的選擇，所以不是A0級沒有市場，只不過不如A級、B級市場那般火爆而已。
相比曾經的A0級市場而言，中國的這一細分市場，競爭力已經小了很多，如今主流市場存在的車型就是本田飛度、大眾polo、豐田YARiS L致炫這三款，至於其他品牌的車型，早已經退出了中國市場。福特嘉年華、標緻206、雪鐵龍C2等相繼退出中國市場，連馬自達昂克賽拉都停產了其兩廂車，可見車企對小型車市場的看衰。
最終能夠立足A0級市場也是從眾強之中脱穎而出的存在，這就造就了寡頭的存在。三大A0級車型中，又有着新的競爭差異，此前飛度與polo還能不相上下，致炫屈居末尾，但是隨着自從polo的神換代以後，這款車型便車企陷入了泥潭之中，大眾的過於自信導致全新polo的潰敗，而本田出色的迭代更新鑄造了新神話。
飛度9月的1.2萬銷量就是最直觀的證明，透過銷量看本質，新飛度的崛起不僅僅是口碑，更是產品力突飛猛進。
大空間、低用車成本、出色的保值率，這是飛度能夠縱橫A0級市場立於不敗的原因，這款車型滿足了用户對小型車的需求。尤其是全新換代以後的它，具備更為出色的顏值，有着兩種外觀選擇，滿足不同用户的需求，在內飾上面也一改之前的粗糙亂制，這個內飾雖然談不上精緻，但是也有頗多的亮點可言。
至於在動力上面，本田並沒有沿用低端車型主推1.0T三缸機的原則，新飛度繼續延用1.5L自然吸氣動力，這無疑保障了飛度強勁的動力性，飛度的一大賣點就是動力，如果將這個閹割了，無疑對於飛度是一種重大的打擊，本田料定了中國用户對飛度的動力需求，並沒有做出激進調整。
空間一如既往的出色，相比大眾系的各種加長來擴充空間，本田習慣於從內部“偷”空間，本田的MM理念在業界也是一絕，多少車企想學都學不到，這一理念適用於旗下各大車型，即便是飛度這樣的A0級小型車，依然有着與同級別最大的空間，大大提升消費者的乘坐空間，另外，魔術座椅這種“奇淫巧技”也本田開發出來，同樣受消費者的喜歡。
兩相對比之下，在A0級市場，已經沒有任何車型可以威脅飛度了，寡頭之勢已經形成，除非下一次競品的迭代更新拿出更出色的產品力，否則飛度將在近些年縱橫A0級市場所向睥睨。
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