2020年9月19日，第十八屆中國國際摩托車博覽會（以下簡稱摩博會）在重慶國際博覽中心正式開幕。在本次摩博會中，位於N8館8T05展台的凱越機車帶來了旗下三款重磅新車--COBRA 321R、400F、450RALLY。其中COBRA 321R作為凱越推出的首款輕量化運動街車，其材料應用和輕量化處理已經達到了相當高的水準；而凱越400F作為500F的後繼車型，在NEO SCRAMBLER概念下進一步深耕，讓這台帶有復古韻味的街車擁有了多功能特點；最後是450RALLY，這一款集凱越現有技術的集大成之作目前仍處於測試車階段，擁有拉力賽事標準的它必將是極少數人的選擇。想進一步瞭解這三款新車的更多詳情以及高清圖片，請繼續閲讀下面的內容。
COBRA 321R正如其名稱“COBRA”一樣，321R的整車外觀設計靈感源自眼鏡蛇的姿態，將仿生設計元素融入摩托車外形在行業內並不少見，但321R在處理手法上更加“寫意”，沒有刻意將生物特徵具現化，而注重還原一種氣勢和“神態”，不過分設計，每處線條、每個曲面都追求和諧，這讓321R的外形具備足夠的原創度和高級感。
輕量化是凱越機車一直堅持的設計原則，COBRA 321R也不例外，14kg的車架、4.8kg的後平叉，再配合車身上隨處可見的偷輕處理和輕量化配件應用，最終整車乾重質量控制在了147kg，對於一款國產車型而言，這是一個相當優秀的成績。
在配置方面，COBRA 321R採用了全車LED光源，輕薄的大燈沒有帶來一絲繁雜感，非常符合其運動的定位，儀表則採用了時下流行的全綵TFT顯示屏。
除了上述配置外，車架及懸掛系統是COBRA 321R減重的關鍵所在，鋼管編織車架搭配鋁合金後的單搖臂設計，視覺衝擊力堪稱同級最佳，再配合各行走系統的大幅減重，讓它的簧下質量減低了4.8kg，對於操控的提升顯而易見。
除了極佳的輕量化表現，COBRA 321R的動力系統同樣不俗，它搭載一台322cc並列雙缸水冷發動機，最大功率可達30.5kW（41.4馬力）/10500rpm，最大扭矩可達29.6Nm/9000rpm，從數據可以看出這台發動機調校注重高轉速下的動力表現，官方宣稱的最高時速甚至可以達到180km/h。
COBRA 321R
凱越400F在外觀設計上幾乎與500F如出一轍，目前官方只向公眾展示了這一款車型，未來是否會向500F一樣推出三種風格迥異的版本配置，目前還不得而知。400F有一種濃郁的Scrambler風格，這也正對應了凱越的NEO SCRAMBLER設計理念。
標誌性的復古圓形大燈採用LED光源，TFT液晶顯示屏也與500F相同，但作為一款入門級車型，它的拓展配置可能不如500F那麼豐富，例如單獨關閉ABS功能。
由渝安提供的長行程倒立式前叉賦予了400F極強的路面適應性，高規格雙盤剎車系統和賽福雙通道ABS系統也提供了充足的安全保障。另外值得一提的是，凱越400F的座墊採用了少見的棕色皮革包裹，視覺效果很棒。
在動力系統方面，凱越400F搭載了與400X相同的雙缸動力系統，這台發動機的排量為378cc，其最大功率可達27kW（36.7馬力）/9000rpm，最大扭矩可達33Nm/6500rpm。
凱越400F
坦率地講450RALLY並不適合大部分普通車友的使用場景，這是一輛專為資深發燒友打造的“戰車”，也只有經驗豐富的騎手才能讀懂它的設計。是的，這是第一次凱越機車在不考慮市場預期的前提下推出一款車，高門檻讓他註定成為一個神奇的產品。
以達喀爾賽車作為設計原型，傾注了凱越機車目前為止最強的研發實力，只為踐行“專注性能”四個字，不過這一次是更極致的性能，在這個過程中我們踏入了大部分國產品牌都不敢涉足的領域：拉力賽車。
965mm的座高、離地間隙320mm、淨重140kg、油箱容量32L，一切都遵循最輕最強的原則，讓450RALLY擁有了征戰賽場的硬實力，當然，也要求駕馭她的車手具備與之相符的控車能力。具體這是一輛怎樣的車？請大家期待450RALLY在後續專業賽事中的表現。
總結：
凱越從500F一鳴驚人後，在ADV、復古車這兩個熱門車型的深耕已經有目共睹，此次亮相的三款新車中，我們首次見到了運動型街車COBRA 321R與專業拉力車450RALLY，這兩款車型的登場讓我們看到了凱越自身的研發實力，接下來就讓我們期待着這三款車型能夠儘快投入市場，用價格給消費者一個驚喜。
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